サイバートラックが正式に発売されたとき、テスラとイーロン・マスクは多くの批判を受けた。その主な理由は、その価格と航続距離がマスクが2019年に約束したものより低かったからだ。あるYouTubeチャンネルはデュアルモーターモデルをテストし、実際に1回の充電で320マイル走行できるかどうかを確認した。その結果、電気自動車はその距離の約 79%、つまり 254 マイルしか走行できませんでした。
5年前、テスラは3モーターのサイバートラックの航続距離は500マイルになると発表した。 11月末の公式納車イベント中に、最も高価なモデル（サイバービーストとしても知られる）の航続距離は320マイルに修正されたが、ベースモデルの航続距離は250マイルだった。
OutofSpecMotoring の Kyle Conner は、76,390 ドルのベースシリーズ全輪駆動 Cybertruck の非公式テストを実施しました。
5時間のテスト中、全地形対応タイヤを装着したトラックは、気温約45度のテキサス州の高速道路を時速約110マイルの速度で一晩走行した。コナーさんはバッテリーがほぼなくなるまで100％充電して車を運転し、その後ショッピングモールの駐車場まで運転し、そこで電気自動車がバッテリー切れで停止するまで円を描くように運転した。
123キロワット時のバッテリーはトラックを合計254マイル推進したが、コナー氏はその距離は約306マイルではないかと推測した。
低温は電気自動車の航続距離に重大な影響を与える可能性があります。 RecurrentAuto による 2023 年の調査では、華氏 32 度でテストした場合、テスラ モデル 3 は EPA の推定航続距離の 66% しか達成できなかったことがわかりました。しかし、OutofSpecMotoringのビデオでは、コメンテーターらは、気温45度では航続距離が大幅に失われるため、氷雪上でのサイバートラックの性能について懸念を表明した。
テスラは、サイバートラックが 1 回の充電で走行できる距離を延ばすことができるオプションのレンジ エクステンダー バッテリー パックをサイバートラックに提供しています。バッテリーパックの販売価格は1万6000ドルで、車両価格の約3分の1を占める。
EPA のテスト手順は OutofSpecMotoring のテスト手順とは異なることに注意してください。低温も要因となる可能性があり、全地形対応タイヤの効率が低下する可能性もあります。しかし、70マイル近くの差は決して小さいものではありません。
つい数日前、テスラはモデル Y、S、X 車両の公式航続距離推定値をより現実的なものにするために引き下げました。ただし、Cybertruck の見積もりは変更されませんでした。テスラはデータを変更した理由については語らなかった。