現在、自動車会社の記者会見には2種類ある。 1 つは、さまざまな属性を持つパラメーターを使用して競合他社を揺さぶることです。もうひとつは、主役のお兄さんのようなスタイルと立ち居振る舞いで、さまざまなパターンを披露すること。BYD は後者を好みます。昨夜、BYDはインテリジェントをテーマにした記者会見を開催し、そのインテリジェント機能と先進的なレイアウトを外の世界に紹介することに焦点を当てた。
都市部のNOA競争が熾烈を極める現在、多くの自動車会社は「味方」することで自社の欠点をすぐに補いたいと考えており、ファーウェイは当然ながら既製の大木だ。しかし、BYD は新エネルギー車分野のリーダーとして、依然としてインテリジェンスを自社の手中に収めたいと考えています。
王伝福氏は、BYDの文化はエンジニアの文化であると語った。彼はBYDの最初のエンジニアです。彼はまた、メルセデス・ベンツ、トヨタ、フォード、テスラなど、いくつかの自動車会社に次々と敬意を表した。
イベントで王伝福氏はBYDのトップ10エンジニアに焦点を当てた。彼らは、BYD の電動化、インテリジェンス、半導体、自動車統合、鉄道輸送、新材料の基礎科学、エレクトロニクスの研究開発、商用車、パワートレイン、バッテリーを担当しています。
Chuanfu 兄弟が行った伏線は、知性の波に直面しても、BYD には技術的予備力があり、良い仕事をする能力があることを証明するものです。
この会議では、スマートコックピット、スマート運転、車両インテリジェンスの分野における技術的方向性の紹介に焦点が当てられ、自社開発のXuanji AIモデル、屋上ドローンライブラリ、都市型NOAなどの技術も正式にリリースされた。
同時に、BYDは全地形プロレーシングトラックの建設に50億ドルを投じる計画も立てている。このレーシングコースは自動車技術の実験拠点であるだけでなく、社会全体に開かれた自動車文化の発祥地となるでしょう。
目的は非常にシンプルで、中国の自動車文化を発展させ、より多くの「周冠宇」を育成することです。
この「アメとムチ」作戦の波は、私自身を大いに当惑させました。
01. 賢くなる前にしっかりしなさい
「車両全体のインテリジェンスが真のインテリジェンスです。」
王伝福氏は記者会見で、スマートカーの構築は家を建てるようなものだと述べた。コーディングだけでは実現できません。それは車両の電動化に基づいている必要があります。基礎がしっかりしていないと、老朽化した家が建ってしまいます。
同氏はまた、インテリジェンスとは単にスマートなキャビンやスマートな運転を意味するものではないとも述べた。車両全体のインテリジェンスは、固有の考え方を打ち破り、スマート カーを再定義する必要があります。
「車両インテリジェンス」とはどのような概念ですか?
平たく言えば、これは複数の電化システムとインテリジェントシステムの間の障壁を打ち破り、システム間のデータ転送と相互運用性を可能にする新しいアーキテクチャです。これは自動車の新しいインテリジェント開発戦略でもあります。
言い換えれば、1 つのシステムが車両全体を制御します。
Yi Sifang、Yun Nian、DMO などの BYD が以前にリリースしたテクノロジーはすべて、車両のインテリジェント テクノロジー ルートに導かれた製品と見ることができます。
車両プラットフォーム全体を骨格構造に例えると、インテリジェント アーキテクチャはニューラル ネットワークです。
車両インテリジェンスの難しさは、さまざまなシステム間のスムーズな通信をどのように実現するかです。したがって、このロジックに基づいて、インテリジェントと電子を統合するための業界初のインテリジェント アーキテクチャである「Xuanji」が誕生しました。
この Xuanji アーキテクチャには、Yi Sifang、DMO、e プラットフォーム、Yunyan、3 つの電気システム、シャーシ システム、ボディ システム、スマート コックピット、スマート ドライビングなど、電動化とインテリジェンスの分野における BYD の現在のテクノロジーがすべて統合されています。
さらに、Xuanji は、さまざまな価格帯やブランド モデルのニーズに応じて、関連テクノロジーを柔軟に統合できます。これは、将来的には、数百万から数十万に及ぶ BYD のモデルがこの一連のアーキテクチャを通じて研究開発を達成できる可能性があることも意味します。
BYDの製品企画・自動車新技術研究所の所長であるYang Dongsheng氏は、Xuanjiアーキテクチャは1つの頭脳、2つの末端、3つのネットワーク、4つのチェーンで構成されていると述べた。
脳の1つは、すべての知覚、意思決定、実行を支配するスマートカーの脳に相当し、コンピューターのCPUに相当します。
現在ではさまざまなSoCチップとの互換性を実現しており、チップデカップリングによる演算能力の拡張も可能です。メイン制御チップの AI モジュールは、モジュラー設計のユニバーサル GPU アーキテクチャであり、ストレージと計算の任意の割り当てを実現し、機能要件に応じて計算能力の方法を調整し、将来のアルゴリズム モデルへのシームレスな切り替えと適応を実現できます。
両端は車載 AI とクラウド AI を表します。ここでのAIとは、BYDがXuanjiアーキテクチャを作成しただけでなく、業界初のデュアルサイクルマルチモーダルAI-Xuanji AI大型モデルも開発したという事実を指します。
自動車側 AI は、自動車会社がよく言うように、各自動車所有者の個別のニーズを満たすために自動車内にデータの閉ループを作成する責任があります。
クラウド AI モデルは、大規模なデータのトレーニングと推論を使用して、すべての自動車所有者向けに古い機能を最適化し反復します。
カークラウドの両端間のデュアルループコラボレーションの下で、BYDモデルのAI生態学的閉ループが実現されます。
3 つのネットワークとは、車両のインターネット、5G ネットワーク、衛星ネットワークを指します。自動車のインターネットの高速通信と低速通信は、5G ネットワークの高帯域幅と低遅延の利点、および死角のない衛星ネットワークの特性と組み合わされます。 3 つのネットワークのカバー範囲内で、車両信号を死角なく完全にカバーできます。
4 つのチェーン、つまりセンシング チェーン、制御チェーン、データ チェーン、および機械チェーンは実際には比較的抽象的です。
センシング チェーンは車両の認識システムを指し、制御チェーンはさまざまなドメイン コントローラーの融合であり、アルゴリズムを通じて最適な決定を行います。データチェーンはBYDの600万台を超える車両の配送システムに依存しており、大型車両エンドモデルを使用してデータマイニングを実現し、新しく開発されたAI大型モデル用のデータベースとシーンライブラリを提供します。メカニカル チェーンは、各機能実行の機動性を維持します。
Xuanji アーキテクチャは、初めて 4 つのシステムを直列に接続し、認識と制御の面で協調的な実行を実現します。
Xuanji アーキテクチャが基本的に自動車内のすべてのインテリジェント モジュールをカバーしていることを理解するのは難しくありません。おそらくこのため、王伝福氏は「車両全体のインテリジェンス」という概念を唱えたのでしょう。
王伝福の玄吉建築に対する評価も驚くほど高い。同氏は、玄吉建築は人々の認識を覆し、想像力を超え、車両全体を高度な知的生命体にするだろうと述べた。
02. インテリジェントな運転能力を補う
車両インテリジェンスで最も重要なことは、インテリジェントな運転です。
昨年春、王伝福氏もBYDの年次報告交換会で、自動運転はナンセンスで詐欺だと発言した。それは皇帝の新しい衣服であり、資本によって乗っ取られる。
これは多くの人々によって、BYD の自動車にはインテリジェント化の能力がないと言っているとも解釈されており、今、BYD はついに自らの「汚名を汚し」始めている。
中でも、量産出荷されたハイエンドインテリジェント運転支援システム「Eye of God」は、制御アルゴリズムの分散レイアウトを先駆けて開発し、車両全体のインテリジェント運転のための「知覚・判断・制御」の応答速度と運転体験を大幅に向上させることができる。
「神の目」を搭載したデンザN7を実際に体験してきました。 30分近くの市街地高速走行では比較的スムーズに走れ、車線変更も雑になることはなかった。しかし、歩行者が道路を横断すると、車両はより速くブレーキをかけました。
業界におけるスマート運転の現在の方向性は、高速ナビゲーション（高速 NOA）、都市部 NOA、スマート パーキングの 3 つの方向に主に焦点を当てています。
Eye of God のハイエンド インテリジェント運転支援システムは、インテリジェント運転のあらゆるシナリオをカバーできます。例えば、同機能の対象となる高速道路や高速道路では、ライダーやカメラ、ミリ波レーダーなどのセンサーを活用し、車両の状態データを統合し、出入り口や車線変更、追い越しなどを総合的に判断する追従ナビゲーションを高速NOAが実現する。
都市部のNOAに関しては、このシステムは交差点での直進、右左折、Uターン、信号機の通過、追い越し、インテリジェントな障害物回避、合流、歩行者や非電動車両への道譲などの一連のタスクをドライバーの介入なしに完了することができる。
さらに、夢の一日全体で最も優れた操作は、「簡単四方」駐車であるはずです。
Easy Sifang インテリジェント パーキングは、車両全体のインテリジェンスに基づいており、Easy Sifang テクノロジーとスマート ドライビング パーキング テクノロジーを統合しています。
前後に囲まれた狭い横駐車スペースに直面した場合、4輪モーターの独立駆動により、車輪を回転させて駐車スペースに進入したり、縦駐車スペースを回転させて駐車スペースに進入したりして駐車を完了することができます。
BYDはまた、新しいDiPilotインテリジェント運転プラットフォームをリリースし、L2インテリジェント運転支援システムをDiPilot10および30プラットフォームと名付けた。ゴッドアイのハイエンドインテリジェント運転支援システムは、「DiPilot100」「300」「600」と統一名づけられている。
上記の機能は BYD ですでに利用可能です。将来的には、BYDは世界初の1000Tおよび2000T「キャビン駆動統合型」チップも発売し、キャビン駆動統合型アーキテクチャの包括的な進化を実現する予定だ。
「自動運転は詐欺だ」という先の発言に対して、王伝福氏もその場で説明した。彼は、自動運転に関する現在の規制と技術は非常に未熟であると信じていましたが、ハイエンドのインテリジェント運転の競争は始まっています。 BYD はそれを無視するのではなく、非常に重視しています。
03. 楽しく遊べるスマートコックピット
スマート カーを定義するもう 1 つの重要な部分は、スマート コックピットです。ファーウェイがHongmengコックピットで市場に強力に参入したことで、さまざまな自動車会社が「巻き込み」の新たな方向性を見出すことも可能になった。
昨夜、BYDはまた、ランニングスコアにちなんで名付けられた新しいDiLinkコックピットプラットフォームを正式にリリースし、標準バージョンとハイエンドバージョンに分けられました。
たとえば、ハイエンドの DiLink100 プラットフォームのランニング スコアは 500,000 ～ 1,000,000 ポイントであり、DiLink150 のランニング スコアは 1,000,000 ～ 150 万ポイントです。現在、これら 2 つのプラットフォームは BYD のさまざまなシリーズのモデルに搭載されており、250 万を超えるランニングスコアを誇る DiLink300 プラットフォームがまもなく登場します。
DiLink の標準バージョンには、DiLink20 および DiLink50 という小型バージョンがあります。
新しいスマート コックピット システムは、BYD に車を操作するためのよりインタラクティブな方法を提供します。
まずはパームキーです
BluetoothキーもNFCロック解除も弱いです。 BYDは業界で初めて、手をかざすだけで車両のロックを解除できるパームキーを発売した。
ユーザーの手のひら静脈データ情報を収集して生体認証キーを形成することで、手のひらで車両のロックを解除することができます。手のひらが感知エリアから8〜20センチメートル離れた場合、水平360度、垂直15度以内で認識できます。
物理キーやデジタルキーと比べて、手のひらの生体情報は安全性が高く、コピーすることができません。
ゲームカーもカッコいいですね
BYDは記者会見で、ゲームコントローラーを必要とせず、ステアリングホイールで直接プレイできる車載ゲーム機能もデモした。
このような操作方法となっているのは、BYDがステアリングホイールとステアリングコラムの分離を実現しているためだ。つまり、ゲーム中にタイヤが磨耗しないように、ゲーム中はステアリングコラムを外した状態にする。車両は動かず、ステアリングモーターのダンピングを加えてリアルな感触を再現しています。
車載型ドローン
BYDはDJIと提携し、車両全体に統合された世界初の車載型ドローンを発売した。 BYD が完全に自社開発した初の統合カーグレード ドローン ライブラリは、ハンドルと大型コックピット画面を使用して直接制御できるほか、自動操作も可能で、ワンクリックの離陸と着陸をサポートします。
飛行中は全過程を通じて車両を追跡し、車両の速度や障害物に応じて飛行姿勢を自動的に調整し、最大追従速度55km/hをサポートする。
この UAV システムには、インテリジェントなバッテリー交換機能もあります。バッテリーがなくなりそうになると車室内に戻り、自動でバッテリー交換が可能です。
車載衛星通信搭載
BYDは、どこにいても信号接続を維持できる世界初のフルシナリオ車載衛星通信を開始します。
地図追跡機能と組み合わせることで、ユーザーが元のルートに戻ることができます。これらのクールなゲームプレイに加えて、BYD はスマート コックピットに屋外キャンプ カラオケ、フルスタックの自社開発ゲーム カー ソリューションなども配置しました。基本的に考えられるものはすべて揃っていると言えます。
今回の記者会見は、BYDの一連の技術的蓄積を実証し、BYDの知性を浮き彫りにしたと言える。
1 年前、BYD は U8 で新年を迎えました。 1 年後の今日、BYD は再び一連のテクノロジーを使用して、インテリジェント競争の後半を開始しました。今年のカーレース界にはまたしても素晴らしいショーがあった。