要約:
10月13日、Zunjie Autoは「Zunjie V800ブレーキペダル試験説明書」を発表し、第三者試験機関が10月11日に検査を完了したと発表した。検査サンプルの関連強度検査項目はQC/T 788-2018の要件を満たしており、最大縦力3000Nの厳格な検査でも亀裂や損傷は発生しなかった。報道によると、この試験は中国自動車工程研究院有限公司試験センターが実施した。
その後、一部のメディア記者が中国自動車研究試験センターに問い合わせの電話を入れました。対応した担当者は、提供された番号に対応するレポートが同社から発行されたものであり、テストは当時同社から提供されたサンプル車両に基づいて行われたことを確認した。しかし、第一に、試験センターは当時会社から提供されたサンプル車両に基づいて試験を行っただけである、第二に、試験センターは、当時の会社から提供されたサンプル車両に基づいて試験を行っただけである、という二つの説明がなされた。第二に、外部に流通した報告書が改ざんされているかどうかの保証はありませんでした。
この返信により、対応するレポートの存在が確認されます。これは、試験機関が報告書が改ざんされていることを発見したことを意味するものではなく、試験機関がそれを正式な技術的結論に拡張すべきではありません。
公開説明の概要では、締め付け試験では荷重速度 20mm/min を使用し、その状態を 5 秒間維持した後、長手方向の力を解放したことも明らかになりました。ブレーキペダル部品ASSY14個を計5回実施しましたが、目視検査では亀裂や損傷は見つかりませんでした。ここでの 20mm/min は、力の増加速度ではなく、変位負荷速度を表しています。各サンプルに対応する負荷と特定のテスト手順は、完全なレポートで確認する必要があります。 「14 個のサンプルすべてが 3000N テストに合格した」という概要を単に信頼することはできません。
以前、Dongchedi は、3 台の Zunjie V800 のブレーキ ペダル ブラケットが時速 0 までの 100 km/h 緊急ブレーキ テスト中に破損したというテスト ビデオを公開しました。検査結果は、特定の条件下での強度検証の基礎を提供しますが、以前の破壊現象を直接説明することはできません。
低速荷重テストを車両の緊急ブレーキ時の踏力プロセスと直接比較できるかどうかは、さらなる明確化が必要な技術的問題です。 「最大 3000N の無損傷」とメディアが公開している破壊力の値を単に比較するだけでは、結果の違いの原因を特定するのに十分ではありません。サンプルの状態、設置上の制約、積載方向、積載履歴、測定データなども確認する必要があります。作業条件が異なることは、テストが無効であることを直接証明することはできませんし、骨折の原因の調査を省略する理由にもなりません。
ブレーキ制御コンポーネントに関する安全性に関する紛争については、適合性レポートが故障原因の調査に代わることはできません。今後は、完全かつ検証可能な報告書とサンプルソースを公開し、破損部品を分析し、量産車両を無作為に選択し、統一された作業条件で再試験することで結果の違いを明らかにする必要がある。国民が求めているのは、中断の原因と影響範囲、改善策についての明確な説明だ。
屯街汽車がリリースした「屯街 V800 ブレーキ ペダル検出手順」
コメント