要約:
10 月 13 日、北京ニュース シェル ファイナンスの記者は江淮汽車から、「屯街 V800 ブレーキ ペダル検査手順」に、屯街 V800 ブレーキ ペダルが業界標準に準拠した 1,500 N の力に耐えられることが示されていることを知りました。縦力3,000Nまで強化し、亀裂や損傷が無いことを検査しました。この点に関して、2 人の専門家が解釈と分析を行いました。
「説明書」では、Zunjie V800 が「縦方向の力を 3000N まで徐々に増加させ、20 mm/分の速度で荷重を加え、縦方向の力を解放するために縦方向の力を 5 秒間維持しました。これを合計 5 回行いました。14 個のブレーキ ペダル コンポーネント アセンブリをテストしましたが、目視検査では亀裂や損傷は見つかりませんでした。」
自動車会社の車両製品担当副主任エンジニア、孟偉氏は北京ニュースシェルファイナンスの記者に対し、「国家基準では、非常に速い速度で力を加える必要はない。ゆっくりと2000Nを加えるには1、2秒かかるが、緊急事態に遭遇すると数秒で2000Nを『ポン』と押す。これらは2つの異なる実験である。ブレーキペダルに耐える必要がある圧力も異なる。ブラケットを設計する人は、次のことを考える必要がある」と指摘した。このレイヤー。」
製品構造設計エンジニアの An Xin 氏は、Beijing News Shell Finance の記者に次のように付け加えました。「ブレーキ ペダルに耐えられる力は、車両が静的か動的かによって異なります。Zunjie 氏は、このテストが静的テストであるか動的テストであるかについては明言しませんでした。力を素早く加えるかゆっくり加えるかどうかも非常に重要です。」
一方、中国自動車動力電池産業イノベーション同盟の董洋会長は10月11日、自身のアカウントで「非標準の極端な試験は悪用できない」という記事を掲載し、自動車製品はさまざまな性能とコストのバランスを追求しており、規格外の極端な試験は性能の特定の側面に焦点を当てており、世論が偏りやすいと指摘した。非標準的な極端な評価方法を使用して中国企業のブランドや業界の評判を傷つけることは、業界の監督の範囲を超えています。
北京新聞シェルファイナンスの記者は、「説明」で第三者検査機関の名前が明らかにされていないことに気づいた。最新のメディア報道によると、この試験は中国自動車工程研究院有限公司試験センターによって実施された。
10月13日、Zunjieの公式顧客サービスは北京ニュースシェルファイナンスの記者に対し、Zunjie V800のブレーキペダルは国家基準よりも高く、業界基準よりも高いと語った。
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