要約:
576 モデル、1 日あたり平均 3 モデル以上。これは、Bitauto.com がまとめた今年上半期の新乗用車発売データです。このうち新モデルは75モデルにとどまり、年間マイナーチェンジモデルは480モデルだが、新モデルのペースの速さは明らかだ。同時に、新車の品質問題も露呈している。 100万ドル近い高級MPVのブレーキペダルブラケットがテスト中に壊れたり、走行中に一言でヘッドライトが消えたり、大雨でワイパーが故障したり、衝突や火災でドアが開かなくなったりするなど、これらの一見孤立した出来事が、クイックサービスカーという業界の現実に人々の注目を集めている。
これまでマーケティングにおいて比較的抑制されてきた海外の高級ブランドでさえ、「含蓄」を使って反撃し始めています。まず、BMWは一連の短いビデオを公開し、自動車の模型を使ってドリアンやパイナップルを叩いたり、模擬風洞に人工的に空気を吹き込んだりするばかばかしいシーンを映し、一部の自動車会社が市場投入前のシミュレーションテストに依存しすぎていることをほのめかした。次に、メルセデス・ベンツがあります。これは、車がマウスでドラッグされているかのように画面上で車をフレームに収めますが、車はすぐにフレームの外に飛び出し、それが本物のショットであることを証明します。両社の外国語は、消費者に「テストされていない高速走行する車を運転する勇気はありますか?」と思い出させることです。
急造車の傾向が強まる中、10月10日、工業情報化部、公安部、生態環境省、国家市場監督管理総局は共同で、急造車に「ブレーキをかける」ための「自動車製品の革新的設計・研究開発試験・検証管理の更なる強化に関する通知（意見募集草案）」を発表した。数年にわたって続いたこのクラッシュレースは終わりを迎えるのだろうか？
1. 「奇妙な」デザイン
あなたも、さまざまな隠されたドアハンドルに驚かされたことがありますか?
車の外に立って滑らかなドアを見ると、ボタンを探し、ドアハンドルが飛び出すのを待って、隙間を摘んでドアを開けなければなりません。慣れていない人は、長い間開始位置を見つけることができないことがよくあります。車に座るとドアハンドルも深く隠れます。死角に隠れているものもあれば、回転するシリンダーとして設計されているものもあります。初めてそれらを開く方法を理解することは不可能です。
これらの設計は使用に不便なだけでなく、事故が発生した場合には生命を脅かす可能性があります。 Xiaomi、Wenjie、その他のブランドはすべて、隠しドアハンドルの電源が失われ故障し、車の外からドアを開けることができなくなり、救助が遅れるという衝突事故を経験しています。中国保険研究院が実施した衝突テストによると、側面衝突後の純粋に電子制御の隠しドアハンドルの成功率はわずか67％で、従来の機械式ドアハンドルよりも31％ポイント低い。
今年 3 月、長城汽車の魏建軍会長は生放送で、隠しドアハンドルは偽物の技術であり、車両全体の風抵抗係数を最大でも約 0.001 しか下げることができず、これは電気自動車の航続距離に換算すると 600 キロメートルに相当すると率直に述べました。せいぜいあと１～２キロ走れる程度で「損するほどではない」。
同様のずれは、インタラクション デザインでもよく見られます。多くの新エネルギー車では、ライト、ワイパー、エアコンの物理ボタンが廃止され、すべて中央制御画面に統合されています。運転中にこれらの機能を使用したい場合は、画面を起動してメニューを見つけてから操作を選択する必要があり、道路から目を離す時間が大幅に増加します。
音声制御は簡単ですが、誤操作が発生しやすくなります。今年 2 月、Lynk & Co Z20 のオーナーは夜間運転していて、車の読書灯をすべて消したいと考えていました。しかし、車両はライトが全灯消灯していると誤認識し、ヘッドライトを消灯し、視界を失い衝突した。
これらの豪華な機能は記者会見でのセールスポイントであり、自動車会社はリソースを投資する意欲はあるものの、基本的な安全性は無視している可能性があることが判断されました。車の所有者が撮影したビデオによると、大雨の中で走行中にワイパーが故障し、道路状況がまったく不明瞭になったことが分かりました。車は自動運転で走行を続けた。車の所有者は当初、「スマートな運転は素晴らしい」と嘆きたかったのですが、ネチズンは冷静に反応しました。「こんなに早くワイパーが壊れた車は見たことがない...
さらに疑問に値するのは、ワイパーが故障して視界が失われたとき、スマート ドライブがドライバーに運転を引き継ぐよう促すべきだったのに、車両は走行を続けたことです。この背景には、スマート運転、ライダー、スマートコックピットなどのセールスポイントにリソースを投資する多くの自動車会社の現在の自動車製造ロジックがあります。しかし、ワイパーやドアハンドル、ペダルの強度などの基本的な安全部品に関しては、十分現実的ではありません。
車の所有者に直接高額なメンテナンス費用がかかるタイプの設計もあります。ハンドルバーライトの多くはバンパーよりも突出するように作られています。低速で傷が付くと、統合されたヘッドライトが最初に損傷し、交換することしかできませんが、修理することはできません。バンパーにはレーダーやエアサスペンションガスタンクなどが組み込まれており、衝突時には完全に損傷し、メンテナンスコストが大幅に増加します。
これらの事例をまとめると、過去数年間、新エネルギー車は革新的な設計のために安全性の冗長性やメンテナンスの経済性など、多くの考慮事項を犠牲にしてきたことがわかります。 「コメント草案」では、完全に隠されたドアハンドルの禁止が明確に求められています。緊急脱出、緊急ブレーキ、その他の制御部品は、物理的な部品と目を引くロゴを保持する必要があります。運転者以外は、運転中に音声やジェスチャーでライト、ワイパー、ドアを制御することはできません。一体型ランプなどの設計では、メンテナンスの経済性評価を実施する必要があります。
これらの規制は、現在の「クラッシュカー」の混乱を直接指摘し、逸脱した設計の方向性を「安全第一」の原点に戻すものです。
2.素早い成功の風
近年の新車でこうした問題が発生するのはなぜですか?設計の方向性のズレだけでなく、時刻表の中に答えが隠されている可能性もあります。
従来の合弁ブランドの燃料自動車の交換サイクルは約 5 年で、その間に年次モデルが毎年発売され、通常は中期的なフェイスリフトのみが行われます。しかし近年、国内自動車会社の開発ペースは大幅に圧縮されている。コンサルティング会社Ai Ruiboのデータによると、一部の自動車会社の開発サイクルは約20カ月と短く、一部の「新興勢力」の開発サイクルは18カ月しかない。
スピードは本来、企業が競争に対抗するための手段ですが、スピードが一定のレベルに達すると、最初に屈服するのは、ユーザーにとって最も時間がかかり、目立たない場所であることがよくあります。 10月11日、顧客である『人民日報』は解説記事で、ある新エネルギー車会社が新型車のドアハンドルを計1万回テストしたが、そのうち物理的なテストは2000回のみで、残りの8000回はすべてシミュレーションで完了し、実際のテストは20％に過ぎなかったと述べた。
シミュレーション テストは、設計段階での問題を迅速に解決でき、低コストかつ迅速に実行できますが、現実世界のすべての状況をシミュレートできるわけではありません。材料疲労、極端な作業条件、長期経年劣化などの現実の問題がモデリング時に考慮されていない場合、それらは結果には現れません。カバーされなかったこれらの欠陥は、最終的にユーザーによって「検出」されました。
Car Quality Network などのプラットフォームに寄せられた苦情によると、今年 5 月中旬以降、多くの自動車所有者が、新しく購入した Xpeng G7 の塗装にひび割れがあり、ドアに錆びがあると報告しています。塗装の爆発は安全上の問題ではありませんが、車の所有者は、基本的な塗装さえ適切に行われていない場合、他の場所でさらに問題が発生するのではないかと心配しています。これに対しXpeng当局は5月22日、問題の原因はドアの止水シールストリップの端にある板金のシールが不十分だったことにあると回答し、損傷した塗装面を無償で修理すると約束した。
これらは孤立したケースではありません。最近、Car Quality NetworkとCareSach Consultingが発表した「2026年の中国の自動車製品の品質パフォーマンスに関する調査」によると、車齢1年以内の新車における単一車両の問題の件数が39％増加した。車両の最初の品質問題の平均期間は、2024 年の 8.4 か月から 2026 年の 7.4 か月に短縮されました。新エネルギー車はこれよりさらに短くなります。機能構成、スマートコックピット、運転支援などのソフトウェア関連モジュールのパフォーマンスが最も大幅に低下した。
調査では、これは研究開発サイクルの短縮と不十分な検証に直接関係していると考えられています。工場で完了するはずだった検証を、ユーザーの実使用シーンに移しました。新車の発売後、収集されたデータは発売前に完了していなかったテストを補うために使用されますが、そのコストは消費者が負担します。
この点に関して、「意見募集草案」では、新たに申告した製品の信頼性試験は、強化された悪路、一般道、高速道路、山道などの一般的な道路をカバーする 30,000 キロメートル以上である必要があります。環境適応性検証は 1 年以上必要であり、「2 つの冬と 1 つの夏」の完全なサイクルを通過する必要があります。防食、経年劣化、シーリングなど見落としがちな部分にも対応。さらに、サプライヤーが検証報告書を提供したとしても、自動車会社は主要なソフトウェアとハードウェアを自ら購入して検査する必要があり、既製の検証報告書を直接受け入れることは許可されていません。
自動車製造の専門家は、バッテリーの劣化、シールの劣化、電子部品の熱膨張と収縮などの問題が明らかになるのは、完全な四季サイクルを通じてのみであると述べました。 3万キロメートルの実地試験はかつて自動車会社の新基準だったが、現在は義務化として再導入されている。
これらの規制が施行されると、企業のコスト計算が変わることになります。検証が不十分な場合はアナウンスが得られず、発売することができません。圧縮テストによって節約された時間とコストは、販売承認を取得できないリスクになります。しっかりとした検証を行う意欲のある企業にとって、これは激励に相当し、「テストの遅さ」によって競争に苦しむことはありません。
悪いコインが鳴り物入りで良いコインを追い出すことができないときのみ、急速な成功の傾向を真に止めることができます。
3.良い車の基準は何ですか？
ここ数年、新エネルギー自動車会社は市場を掌握するために急速な反復と急速なイノベーションに依存してきましたが、従来の自動車会社はその遅いペースと長い意思決定チェーンのためにかつては「嘲笑」されました。しかし2026年、特急車両のトラブルが相次ぎ、風向きが変わり始めた。従来の自動車会社にとってかつては「負担」とみなされていた試験システム、サプライチェーン管理、品質基準が、積極的に活用できるカードになりつつあります。
たとえば、SAIC-GM のソーシャル アカウントは、キャデラックとビュイックが車に荷物を積み込むビデオを投稿しました。まばゆいばかりの大型スクリーンやスマートなコックピットを強調する代わりに、衝突防止ビームを固定するいくつかのボルトに焦点を当て、「衝突防止ビームを構築するには、この 4 つのボルトで十分ですか?」というテキストが付けられました。ネチズンはこの倍音を見て、友人のメーカーの衝突防止ビームがリンゴの皮をむけるほど細かったとコメント欄で不満を述べた。
上汽GMが使用材料について大騒ぎしているのであれば、一汽フォルクスワーゲンは記者会見で研究開発と試験の詳細を直接明らかにした。たとえば、新しく発売された ID.AURA T6 車両は 4 年間の研究開発を経て、1,800 回以上のテストを完了しました。車両の降雨テストは 1,600 分間続きました。これは、15 年間の 300,000 キロメートルの使用損失に相当します。トルファン市と黒河市でそれぞれ3万キロメートルの高温および低温の実車路上テストを完了した。
データは平凡に見えるかもしれませんが、リリースのタイミングと方法は興味深いものです。一部のネチズンは、これらのテストプロセスが新勢力の記者会見に配置されれば、核となるセールスポイントになるのに十分であるとコメントしました。これが意味するのは、従来の自動車会社がかつて自社のビジネスと考えていた基本的な検証が、現在では希少な商品になっているということです。
BMW とメルセデス ベンツの以前の「コノテーション」短編映画と組み合わせると、これらの行為はマーケティングのように見えますが、本質的には「良い車」の定義を競っているのです。ここ数年、「新しい勢力」はそれを、高度な構成、インテリジェンス、迅速な反復などのラベルとして定義してきました。さて、「意見募集草案」で明らかになった傾向は、間違いなく「検証」と「定着」を優先するものである。
「コメント草案」は、製品設計、研究開発、テストからマーケティング、広報、アフターサービスに至るまでのチェーン全体をカバーしています。アクセス面では、検証が完了していない製品は発表されません。すでに発売されているモデルであっても、2027年7月1日までに資料を完成させる必要がある。期限を過ぎても修正が加えられず、潜在的な危険性がある場合は、生産中止やリコールが求められる。マーケティング面では、企業は虚偽の誇張した宣伝を行うことは許可されていません。製品の機能を宣伝する目的で、道路交通法に違反するシーンを使用することはできません。
これは、正式に導入された場合、監督によって検証要件がアクセス段階に進み、商品の出品資格と販売チャネルが直接ブロックされることを意味します。短期的には、迅速な構成の反復とマーケティング推進に依存するブランドのコンプライアンスコストは大幅に増加するでしょう。しかし、長期的には、企業の検証への投資はもはや単なる「コスト」ではなく、「資産」の一部となります。完全な研究開発およびテストシステムを持つ企業は、競争上の優位性を獲得する可能性が高くなります。
新しいエネルギートラックでは、スピードだけでなく長距離走の強さも競う必要があります。現在、業界では競争論理の転換が起きています。迅速な反復はかつて業界で最も目立つラベルでしたが、自動車会社がどこまでできるかを決定するのは、安全性と品質の最終ラインです。
コメント