スペイン高速鉄道事故に関する初の報告書が発表：衝撃速度は時速200kmに達する可能性

要約:

スペイン鉄道・海事・民間航空事故調査庁は現地時間29日、トレド高速鉄道追突事故に関する初の調査報告書を発表した。

28 日に発生したこの大事故では、最終的に 69 人が死亡、50 人が負傷し入院したことが確認されました。これは近年スペインで最も死者数の多い鉄道事故の一つとなった。

報告書によると、同日午前 8 時 31 分に路線信号システムが最初に故障し、自動安全保護機能が故障し、地域間列車は信号システムの自動制御が不能になった。信号装置による積極的な警告やブレーキ介入はなくなり、配車は電話とドライバーのコミュニケーションのみに頼って情報を伝達することができました。この緊急モードには厳格な安全バリアがなかったため、致命的な追突事故が発生する基礎が築かれていました。

衝突した 2 つの高速列車は別の運行会社に属していました。先頭の電車は伊予電車でした。故障によりライン上で停止しました。運転士は列車の再始動を２度失敗し、指令員に立ち往生の危険を報告した。後ろの列車はスペイン国鉄のレンフェ列車で、信号機のない区間を猛スピードで走行していた。

報告書によると、衝突時の車の速度は時速 160 ～ 200 キロメートルに達したと推定されています。

衝撃は極めて破壊的でした。国鉄電車の8号車が先行電車の1号車に直接埋め込まれていました。 ２台の馬車が横転し、堤防に転落した。先行列車の車両の大部分が脱線し、後部3両が路床から滑り落ちた。一部の車両には変形した線路の破片が突き刺さった。

以前に公開された配車記録によると、

信号システムが麻痺した後、配車担当者は違法に後続車両が通常速度に戻ることを許可し、断層区間での低速目視通過の安全規制を履行しなかった。前の車が動けないと報告したにもかかわらず、後ろの車は減速または停止の指示を受けませんでした

調査チームはまた、列車のブラック ボックスを回収し、配車通話記録を完全にし、信号障害の根本原因、配車指示プロセス、人員の対応に違反がないかどうかの検証を継続します。

スペイン首相は、事故に対するすべての責任を徹底的に調査し、国の高速鉄道信号システムの安全検査を実施すると述べた。