要約:
国家標準情報公共サービス プラットフォームは、国家標準「インテリジェント コネクテッド ビークルの自動運転システムの安全要件」(GB) が、 44721-2026）を公開しました。これは、L3/L4 インテリジェントネットワーク車両自動運転システムの安全要件に関する我が国初の強制国家規格でもあります。この規格は正式に決定され、2027 年 7 月 1 日から施行される予定です。その後、ハイエンドの自動運転機能を搭載した販売されるすべてのモデルは、この規格の厳格な要件を満たさなければなりません。
この国家規格は、自動運転システムの動的運転タスクの実行、人間とコンピューターの対話、ユーザーへの通知、その他の側面に関する一般的な技術要件を明確に示しています。また、自動車メーカーが実施する必要がある安全保証義務と、対応する機能のテストアクセス条件も明確に示しています。
L3 レベルの自動運転機能について、この規格では、ユーザーが自動運転ステータスを誤って判断して事故を引き起こすことを防ぐために、特に、乗っ取り能力の監視に関する技術的なレッドラインを明確にし、シートベルトの状態の監視、ドライバーの存在の監視、乗っ取り前の動的運転タスクの実行能力の監視という 3 つの厳しい要件を絞り込んでいます。
L4 レベルの自動運転機能については、この標準では専用の技術用語も別途設定されており、動的運転タスクの実行ロジック、バックグラウンドのリモート アシスタンス ルール、特別なシナリオにおける人間とコンピューターの対話ロジックに関する明確な実装ガイドラインが提供されています。
以前、工業情報化省の担当者は、この規格は我が国の産業発展の現状と道路監督の実際のニーズに完全に基づいており、現在の産業の技術的実現可能性、さまざまな自動車会社の産業適応性を考慮し、実装リンクの実際的な特性も十分に考慮し、最終的に完全な寸法、明確な要件を備え、国内道路の国内条件に完全に適応した自動運転安全要件システムを構築すると公に述べた。
1 つ目は、企業のライフサイクル全体の安全保証メカニズムを改善し、高レベルの自動運転の安全性のための強固な基盤を構築することです。この規格では、自動運転システムの潜在的な安全リスクを根本から軽減するために、自動車メーカーに対し、安全政策の策定、全プロセスのリスク管理、安全能力の検証、動的反復最適化という 4 つの中核的な側面から、製品の設計と開発、生産と製造、納入後のライフサイクル全体をカバーする安全保証機能を構築することが求められています。
同時に、この規格では、自動運転システムの開発と検証段階で、自動車会社が仕様に従って対応する規模のシミュレーション テスト、閉鎖現場テスト、および公道テストを完了し、関連するテスト リソースと検証条件が製品発売前に安全性検証要件を完全に満たしていることを確認する必要があることも明確に要求しています。
2 つ目は、システムの動的な運転タスクの実行機能を強化し、一般ユーザーの安全を根本から確保することです。この規格では、実装される自動運転システムの全体的な安全レベルが、資格を持ち完全に集中している人間のドライバーの安全レベルと少なくとも同じである必要があると定めています。ダイナミックな運転タスクを実行するプロセス全体を通じて、車内のユーザーやその他の道路参加者に不当な追加の安全リスクを引き起こしてはなりません。
これに基づいて、この規格では、さまざまな極端なシナリオで動的運転タスクを実行するためのシステムの安全境界も明確にし、最小限のリスク戦略をトリガーするための車両の条件と実行プロセスに関する明確な規範的なガイダンスも提供します。
3 つ目は、人間とコンピューターの対話とユーザーへの通知要件を包括的に標準化し、自動運転の誤用や乱用のリスクをルール レベルで防止することです。
この規格では、自動運転システムの起動と終了のプロセス全体にセキュリティの抜け穴があってはいけないと規定しています。また、システムの準備完了、通常のアクティブ化、差し迫った終了などのさまざまな状態に対するプロンプト信号の仕様も明確にします。すべてのプロンプト情報は専門的すぎたり、わかりにくくなってはならず、一般のドライバーが一目で理解できるものでなければなりません。
L3 自動運転システムの場合、この規格では、ドライバーが引き継ぐことができない場合でもユーザーが高度な自動運転をオンにできないように、ドライバーの引き継ぎ能力を継続的に監視する機能を搭載する必要があることを明確に要求しています。
同時に、自動車会社は、一般ユーザーが高度な自動運転について正しい理解を確立し、機能への過度の依存による事故を回避できるよう、車両に付属の製品マニュアルに加え、公式 Web サイトや車載中央制御端末などの複数の公開チャネルを通じて、車両の運転自動化レベル、機能がカバーできるシナリオの範囲、既知の機能制限、特殊なシナリオでの制御戦略、さまざまな状態でのユーザー役割移行ルールを明確に通知する必要があります。
最後のステップは、多次元の検査およびテスト方法を改善して、標準が真に実装され、実装レベルから歪められていないことを確認することです。この規格は、企業の安全保証能力の検証、全プロセスの安全性ファイルの検証、製品の確認テストを含む完全な検査およびテストシステムを確立しています。自動車会社のフルリンク安全保証機能や製品安全ファイルの完全性と堅牢性など、中核となる要素について包括的な検証を実施します。安全要件を満たさないハイエンドの自動運転モデルをアクセス段階からブロックする。
この必須の国家基準の正式な実施は、国内のハイエンド自動運転業界の統一された安全性の最終ラインを定めることに相当します。これまで、多くの自動車会社が独自に定義していたインテリジェント運転レベルの概念を密かに置き換えるさまざまな漠然とした宣伝や混乱は、直接禁止されることになる。自動運転業界全体の参入敷居は大幅に引き上げられるだろう。その後、一般消費者がハイエンドのインテリジェント運転機能を搭載したモデルを購入する際にも、その権利と利益は明確な国家基準によって承認され、業界の不規則な介入によって引き起こされる安全上のリスクに対して支払う必要がなくなる。
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