ドイツの有名な航空会社、ルフトハンザのカールステン・シュポーア最高経営責任者（CEO）は月曜日の業界会議で、再生可能エネルギーから生産される合成燃料の使用が航空業界の脱炭素化に最善の方法であるが、同社がフリート飛行に必要な合成燃料の総量にはドイツの電力の約半分を生産する必要があると述べた。
同氏は、緑の党の党首で現ドイツ経済大臣ハーベック氏がこれを許してくれないと信じている。
ルフトハンザのいわゆる合成燃料はSAFで、二酸化炭素と水を原料として再生可能エネルギーの電力から合成されるバイオ燃料である。 SAF は航空業界の幹部からも、空の旅を脱炭素化する唯一の実現可能な方法とみなされています。
唯一の弱点は、SAFの製造自体に大量の電力が必要なことであり、ドイツが輸入電力に依存する必要がある現在、これは間違いなく非常に役に立たない。
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研究によると、SAFなどの合成燃料を使用することで、2030年までにヨーロッパだけで数百万トンのCO2排出量を削減できることがわかっています。しかし、海外からの高い需要によりSAFは非常に高価になっており、航空業界の幹部らは将来のエネルギー利用のためにこの燃料に移行することに非常に慎重になっています。
シュポーア氏は、SAFが航空業界を脱炭素化する唯一の方法である可能性があることを認めたが、SAFに対するEUの割当規制が航空業界のコスト負担を増大させる可能性があるとも指摘した。
欧州議会は9月初めにReFuelEU航空規制を承認し、2025年からEUの空港から出発するすべての便でSAFの使用を増やすことを航空会社に義務付けた。2025年までに燃料の2%を持続可能な燃料から調達する必要があり、2030年までにこの割合を6%に増やす必要がある。
ただし、SAF の供給が限られているため、航空会社はより高価なクリーン燃料を探す必要があり、その結果、乗客はより高い航空券価格を支払う必要があります。
現実は痩せすぎだよ
ルフトハンザの広報担当者は以前、ルフトハンザが現在利用可能なすべてのSAFを使用した場合、同社の航空機はおそらく2週間未満しか飛行できないだろうと指摘した。 SAF をより多く使用するには、市場を拡大し、可用性を高め、関連価格を下げる必要があります。
ドイツのショルツ首相はかつて、SAFの生産がドイツの戦略計画の1つとなり、多額の投資を呼び込み、エアバスの製造拠点の1つとしてのドイツの地位を強化することができると信じていた。
しかしシュポーア氏は、風力や太陽エネルギーがより多く利用できる海外で合成燃料を生産する方が現実的だと考えている。
この矛盾は、ドイツのエネルギーシステムの脆弱性の増大を浮き彫りにしている。ロシアのエネルギー供給の喪失とグリーントランジションという二重の攻撃を受けて、ドイツの産業界はエネルギー目標と現実的な困難との間のギャップをますます懸念しており、ドイツが製造大国としての地位を維持できるかどうかに対する疑念が高まっている。