フォード・モーター社（F社）がミシガン州に35億ドル規模の電池工場を建設する計画を中止するという決定は、テスラ（TSLA）が競合他社のほとんどを採算のとれない少量生産のニッチ市場に追いやることを意味するかもしれない。世界の自動車メーカーは米国で数十台の新型電気自動車を発売し、新しい電気自動車とバッテリー工場に数十億ドルを投資している。
しかし、2023年上半期の米国の電気自動車販売データの分析によると、テスラのモデルYとモデル3を除いて、本格的な組立工場を支えるのに十分な量の電気自動車はほとんど売れていない。
S&P Global Mobility のデータによると、今年上半期のテスラの売上高は、ブランド全体で次の競合 19 社の売上高の 10 倍以上でした。
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具体的には、今年1月から6月までにテスラは米国で32万5291台を販売し、販売台数で1位となった。ゼネラル・モーターズ(GM.US)のシボレーブランドのボルトEVは3万4943台を販売し、2位となり、フォード、ヒュンダイ、リビアンが続いた。
ブランドの観点から見ると、テスラの 4 つのモデルはすべてトップ 12 に入り、モデル Y とモデル 3 は今年上半期にそれぞれ 20 万台と 16 万台を販売し、1 位と 2 位にランクされました。
これと比較すると、ボルトの販売台数は 35,000 台、フォードの電動マッハ E は 13,600 台で、利益を上げるには 80% 以上の稼働率で稼働する必要がある一般的な組立工場の生産能力をはるかに下回っています。
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EVの成長は新たな電池工場のビジネスを支えるのに十分な速さになるだろうか?
業界団体「アライアンス・フォー・オートモーティブ・イノベーション」がまとめたデータによると、プラグインハイブリッド車や燃料電池車を含む電気自動車の販売は、2023年上半期に米国市場の8.9％を占め、前年同期比2.6ポイント増加した。
しかし、電気自動車市場に関するアライアンスの最新四半期報告書によると、この市場シェアは 103 の異なるモデルに分かれています。
フォードがミシガン州で35億ドル規模の電気自動車用バッテリー工場の建設を一時停止するという決定を下したのは、米国の電気自動車市場が、立ち上げられた、あるいは建設中のすべての新しいバッテリーと組み立て事業を支えるのに十分な速さで成長しているかどうかを疑問視するアナリストもいる中だ。
フォードは7月、電気自動車部門の通期損失が45億ドルと今年初めの予想を50％上回ると予想し、電気自動車生産の伸びが鈍化していると述べた。
いくつかのライバルと同様に、米国の自動車メーカーは、米国内に電気自動車と電池の工場に数十億ドルを投じて建設すると約束している。
これに関連して、コックス・オートモーティブは火曜日のメディア講演で、米国市場への新規参入企業が増えているため、今年の米国の電気自動車販売に占めるテスラのシェアは低下しているものの、他のブランドと比較すると依然として電気自動車販売の3分の2近くを占めていると指摘した。シェアは10％を超えません。
コックス氏は、今年第３・四半期の米国自動車販売全体に占める電気自動車販売の割合は８％と、前年同期の約６．５％から増加すると予想しており、その伸びの一部は価格低下によるものとみられる。
テスラはその優れた利益率を利用して価格を引き下げ、売上を拡大していると考えられる。コックス氏は、電気自動車の平均小売価格は、2023年7月には1年前の最高値7万ドル近くから5万3376ドルまで下落したと述べた。