報道によると、ホンダは最近次のように発表した。インドで純電気自動車（EV）の世界戦略モデルを生産し、インドを2027年発売予定の新型純電気SUVの輸出拠点とする。ホンダはインド市場には大きな成長の可能性があり、製造コストは日本よりも低いと考えている。中国製の低価格EVが市場を席巻する中、ホンダはコスト競争力の向上で対応する。
報道によると、日本の自動車メーカーは国内工場で技術を確立し、生産モデルを海外に移管するのが従来のモデルだった。しかし、日本だけでサプライチェーン改革を進めるのには限界があり、ホンダはインドから日本に輸出して価格競争に挑む。
インドで生産されるホンダの今後の大ヒット電気モデルは、小型の純粋な電気SUVとして位置付けられるホンダ0アルファであると理解されています。外観はミニマルな美学とイルミネーショングリルを採用し、リアドアハンドルはCピラーに隠されている。
車両用バッテリーはマレーシアの CATL 工場から供給されます。ホンダの平戸美樹社長兼最高経営責任者（CEO）は「CATL技術を使用しているが、バッテリーセルはインドネシアで生産され、その後インドに出荷される。つまり、当社のバッテリーは実際には中国ではなくインドネシアから来ることになる」と述べた。
同時にホンダも次のように発表した。同社は2030年までに純電気自動車やハイブリッド車を含む10の新型モデルをインドで発売する計画だ。
さらに、新エネルギー変革への道を大きく前進させている中国の自動車会社とは異なり、ホンダの電動化戦略はスムーズに実施されていないことも注目に値する。
現時点では、ホンダは中国市場で人気のある電気モデルをまだ開発していない。最近発売された大ヒット電気モデルの東風ホンダ S7 と広汽ホンダ P7 は、画期的な販売を達成できていません。
ホンダは電動化に対する大きな抵抗を認識し、今年5月に電動化戦略を調整すると発表した。
1つ目は、2030年度までに純粋な電気自動車に10兆円を投資するという当初計画を7兆円に削減することだ。 2つ目は、当初計画されていた2030年の純電気自動車販売台数を総販売台数の30％から20％に減らすことだ。
同時にホンダは2027年から2030年までに13車種の新世代ハイブリッドモデルを発売する計画だ。2030年には年間販売台数220万～230万台のハイブリッド車を販売し、総販売台数の6割以上を占める目標を掲げている。
ホンダは純電気自動車への投資を減らし、ハイブリッド車への投資を増やし始める計画だが、電動化に関しては依然として不利な状況に直面する必要がある。
