ドイツのフォルクスワーゲンが発表した2025年最初の3四半期の純利益は、主に米国による輸入関税の賦課と高級ブランドポルシェの電動化戦略の失敗により、前年同期比61％減のわずか34億ユーロにとどまったと発表した。この危機は政府高官の混乱を引き起こし、欧州最大の自動車会社の将来の方向性についての懸念を引き起こした。
データによると、フォルクスワーゲンはトランプ政権の通商政策の影響を受けており、関税支出は21億ユーロに達し、年間損失は50億ユーロに拡大する可能性がある。同社のアンティズ最高財務責任者（ＣＦＯ）は、全部門でコスト削減を加速する必要があると警告した。同時に、ポルシェは多くの純粋な電気モデル（カイエンより大きいSUVを含む）の発売を断念し、その結果47億ユーロの減損が発生した。第３・四半期には９億６６００万ユーロの営業損失を計上し、上場以来初の赤字となった。
これは支配株主であるポルシェ SE の足を引っ張り、最初の 9 か月間の税引後の調整後利益は 16 億ユーロで、前年同期比 36% 減少しました。この影響を受け、ポルシェ監査役会はオリバー・ブルムに対し、ポルシェのCEOを辞任し、フォルクスワーゲン・グループ社長の職のみを保持し、2026年1月から後任に元マクラーレンCEOのマイケル・レターズを任命するよう要請した。
フォルクスワーゲン・グループは通期売上高見通しを約３２５０億ユーロと据え置いているが、営業利益率は前年の９％から２─３％に大幅に低下すると予想している。同社は２０３０年までに３万５０００人を解雇する計画を進めており、すでに約２万人が自主退職している。この自動車大手にとって、コストの統合、戦略の調整、収益性の回復は、高関税と電気自動車の変革の攻撃を受けて最優先事項となっています。