「路面電車に乗ると乗り物酔いしやすいのはなぜ？」というテーマがインターネット上でホットな検索トピックとなり、ネチズン間で激しい議論を巻き起こし、多くのネチズンに辛い記憶が甦りました。実際、これは幻想ではありません。中国自動車研究院が以前に発表した実際の試験報告書には、次のことが示されています。同じ道路区間の路面電車でめまいが起こる確率は燃料自動車に比べて 1.5 倍高く、乗客の吐き気の強さは 62% 増加します。なぜ電車がガソリン電車より乗り物酔いしやすいのかについて、専門家の一般科学とネットユーザーの意見に基づいて4つの主な理由をまとめました。
1. 電気自動車はトルクが大きく加速感が強い。
車両の加速性能はトルクに直結します。燃料自動車のエンジンが出力する最大トルクは線形プロセスです。一般に、最大トルクはエンジン回転数が 3,000 rpm を超えるまで爆発しません。これは車の発進と加速の直線性に反映されており、ドライバーと同乗者は適応のプロセスを経ます。
電気自動車の駆動モーターは発進時に最大トルクを爆発させ、加速はより激しくなります。同じ価格の電気自動車とガソリン車では、加速性能は電気自動車の方が2～3秒速いのが一般的です。車速変化率が0.3g/秒を超えると、人間の前庭系は激しい刺激によりめまいの信号を脳に伝達します。これが電気自動車が乗り物酔いしやすくなる主な理由でもあります。
2. トラムはより静かで、車両が加速するときに周囲の音を知らせるプロンプトがありません。
電気自動車はエンジンがないため、モーターが作動し、音や振動がほとんどありません。乗員は車両の発進、加減速を音で予測することができないため、視覚（静的なキャビン）と前室（動的な加速度）の間の信号の衝突が激化し、乗り物酔いを悪化させます。
3. トラムの運動エネルギーの回収により独特の引きずり感覚が生まれ、一部の運転手は「オルガンフィート」を使って運転します。
車両のバッテリー寿命を延ばすために、路面電車には通常、運動エネルギー回収技術が搭載されています。運動エネルギー回生がオンになっている場合、アクセルペダルを放した瞬間に車両に明らかな引きずり感 (最大 0.3 ～ 0.5g の減速度) が現れます。頻繁な加速と減速は乗り物酔いを引き起こす可能性が高くなります。
さらに、運転中に「オルガンフィート」を使用するドライバーもいますが、これはオンライン配車業界ではより一般的です。ドライバーは加速するときはアクセルペダルを最後まで踏み込み、減速する必要があるときは直接ペダルを放し、運動エネルギーの回収に頼って減速します。本来の目的は、運動エネルギー回収の効果を増幅してバッテリー寿命を延ばすことですが、その結果、乗客は深刻な乗り物酔いをしてしまいます。
4. 初期の自転車のシャーシ調整は粗く、ブレーキ時のうなずきや加速時のリフトの影響は明らかでした。
初期の電気自動車の多くは、価格要因、シャーシ調整への不十分な投資、車体に追加されるバッテリーの重量に焦点を当てていました。車両がブレーキをかけたり加速したりすると、うなずきとヘッドアップの効果がより明白になります。車内の乗客は前後に傾き、乗り物酔いを悪化させます。
しかし、電気自動車は乗り物酔いしやすいという問題に対し、自動車会社は相次ぎ防止モードの開発を行ってきた。自動車会社によっては、加速感を燃料車に近づけるためにモーターの出力を制限する場合があります。一部の自動車会社はブレーキモードを制限しています。ブレーキは、経験豊富なドライバーの三脚ロジック (強ブレーキ→ゆっくりリフト→直線停止) を模倣し、モーターの電子制御と連携して乗り物酔いの影響を軽減します。