重要な水路であるホルムズ海峡が事実上航行禁止となっているため、サウジアラビアはバイパスルートを通じた原油輸出を強化している。現在、多数の石油タンカーがサウジの紅海の主要港で原油積み込みの準備をしている。船舶追跡データによると、月曜日には少なくとも27隻の石油タンカーがヤンブー港の2つの原油輸出施設付近に停泊していた。この数は先週金曜日の11隻から増加しています。
サウジアラビアはヤンブー港での出荷を急速に増やしており、事実上世界最大の石油輸出国が世界中の顧客に原油を届ける唯一の手段となっている。リヤドは1980年代に建設されて以来、ホルムズ海峡を迂回するパイプラインの容量を着実に拡大してきた。
紛争勃発後、サウジアラビアの原油輸出ルートが変更され始めた。同国は、この代替ルートを通じて日量最大500万バレルの原油を輸出することを目指していると述べた。サウジアラビアがこの目標をどれだけ早く達成できるかが、世界の石油市場の重要な変数となっている。取引量は依然として徐々に増加していますが、現在はこの目標を大きく下回っています。
2026年3月16日、少なくとも27隻の大型石油タンカーがサウジアラビアの紅海のヤンブー港近くに停泊していた。
イランとの戦争勃発以来、原油価格は１バレル＝１００ドルを超えて高騰した。国際エネルギー機関は、重要な水路であるホルムズ海峡の事実上の閉鎖が世界の原油供給に史上最大の影響を与えたと述べた。ウォール街の多くの銀行は原油価格の予想を引き上げており、モルガン・スタンレーは現在、第2四半期のブレント原油価格が平均1バレル当たり110ドルになると予想している。
サウジアラビアはホルムズ海峡情勢を受けて先制的に原油生産を削減しているが、ヤンブー港の積載能力全体の増加は圧力の軽減に役立つだろう。
タンカー追跡データによると、紅海施設からの原油出荷量は日曜までの１週間で日量平均約３１０万バレルだった。この水準は前週の日量約２４０万バレルから増加した。
UAEにはフジャイラ港で終わる小規模なバイパスパイプラインもあるが、攻撃のため過去3日間に2回一時閉鎖されなければならなかった。
しかし、ヤンブーでは、石油は通常時速わずか数マイルでパイプラインを流れ、船会社は貨物を持ち上げるための新しい物流体制に適応しているため、積載量が完全に増加するのはまだ数日先になる可能性がある。
船舶追跡データによると、過去 1 週間で 1 日平均 2 隻のタンカーがヤンブー港で積み込みを行っており、これは前週の積み込み活動のほぼ 2 倍です。