ホンダは最近、米国で生産予定だったホンダ0シリーズSUV、ホンダ0シリーズサルーン、アキュラRSX EVの3つの純粋な電気モデルをキャンセルしたことを認めた。これらの3台の車両はもともと、ホンダが自社開発した新しい0シリーズ純電気プラットフォームに基づいて開発され、オハイオEVハブ工場で生産開始され、2026年から2027年の間に発売される予定だった。これは、ホンダの最新世代の「ゼロからの」グローバル純電気プラットフォームのプロジェクト全体が、実際に量産される前に中断されたことを意味する。
複数のメディア報道によると、ホンダは社外向けの声明で、今回の措置は同社の電動化戦略の再評価であると述べた。その理由としては、米国の電気自動車市場の成長鈍化、料金や補助金政策の変更、主要市場における競争環境の変化や収益性の圧迫などが挙げられます。このキャンセルにより、関連損失は約 150 億～160 億米ドルになると予想されます。同社は、純電気事業がもたらすリスクを分散するため、シビックハイブリッドの改良など、米国などでガソリンと電気のハイブリッドモデルのレイアウトを強化し、パスポート、パイロット、アキュラMDX向けの新世代V6ハイブリッドアセンブリを開発すると発表した。
0シリーズとアキュラRSXは、キャンセルされる前はホンダの「新世代電気自動車」の技術ショーケースとみなされていた。 Honda 0 Saloonおよび0 SUVは、初期の「Saloon」および「Space Hub」コンセプトカーから派生し、より薄いバッテリーパック、より軽量なボディ構造、新世代の電子および電気アーキテクチャを強調しています。一方、Acura RSX EVは、Performance EVコンセプトカーの進化に基づいており、ホンダの自社開発プラットフォームに基づくZDXの下でコンパクトクーペスタイルの電動SUVとして位置付けられています。また、ホンダの車載OS「ASIMO」を0シリーズで初めて搭載した。
ホンダは現時点で電動化を完全に諦めたわけではないが、米国など電気自動車の成長率が想定よりも低い市場では、「自社開発大型プラットフォーム＋現地工場建設」という高額投資路線にブレーキをかけると同時に、世界中でより収益性が高い、またはより確実な成長が期待できる市場セグメントに一部リソースを再投資している。一部のアナリストは、ホンダの動きはコストがかかるとはいえ、競合各社が総じて純電気への投資ペースを減らしたり遅らせたりしている中、政策の不確実性や需要の変動に直面して、日本の自動車会社がハイブリッド車への移行というより慎重な中長期路線に舵を切りつつあることを反映していると指摘した。