長年にわたり、中国の独立系新エネルギーの急速な台頭により、一部の合弁ブランドは悪化の一途をたどり、最終的には中国市場から撤退せざるを得なくなった。最近、多くの情報筋が明らかにしたところによると、シュコダは、中国の電気自動車への急速な移行に対応するのに苦戦しているため、2026年半ばに中国市場から撤退するが、同国でのアフターサービスの提供は継続する。。
シュコダは声明で、「同社は地域パートナーと協力して、2026年半ばまで中国市場でシュコダモデルを販売し続ける」と述べた。
フォルクスワーゲン グループ傘下で 100 年の歴史を持つチェコのブランドとして、シュコダは 2005 年に上汽フォルクスワーゲンと協力協定に達した後、正式に中国に定住しました。2006 年に上汽フォルクスワーゲン シュコダ ブランドが立ち上げられました。 2007 年に最初の国産モデル Octavia が発売され、中国でのローカライズの旅が正式に始まりました。
シュコダはフォルクスワーゲンの成熟した技術プラットフォームに依存し、「手頃な価格のドイツモデル」として位置付けられ、高いコストパフォーマンスで急速に市場を開拓します。中国での販売は2018年にピークに達し、年間納車台数は34万1,000台に達した。
当時、中国市場はシュコダにとって世界最大の単一市場となり、500以上のディーラーネットワークを擁していた。製品ラインナップはオクタビア、スペルブ、コディアックなどのセダンやSUVモデルを幅広くカバーし、合弁ブランドの主流の選択肢となった。
シュコダの中国での販売はピークを過ぎた後、崖のように減少した。 2019年から2025年にかけて、売上は年々減少しています。昨年の販売台数はわずか1万5000台で、2018年のピーク時から95％以上減少した。市場シェアは0.1％未満で、チャネルも大幅に狭まっている。残ったほとんどは「店舗内店舗」の形で上汽フォルクスワーゲンのショールームに統合され、ブランドの独立運営能力は基本的に失われた。
実際、中国以外の市場におけるシュコダの業績は非常に良好で、「常に改善を続けている」とさえ言えますが、ここで成功している理由は次のとおりです。その主な理由は、シュコダが中国市場の発展ペースに適応できず、フォルクスワーゲン グループの戦略的レイアウトにおいて徐々に弱体化したことにある。。
シュコダは戦略的再配置のもと、インドと東南アジアにおける自社ブランドの存在感の強化に注力する計画だと述べた。
