新エネルギー車の所有者は保険の更新を拒否されましたか?多くの保険会社は補償金を支払う余裕がないと述べた

つい数日前、「新エネルギー車の購入と使用を促進するための上海実施措置」が正式に発表されました。「実施措置」では、上海市が2024年も新エネルギー車の購入に対して無料の特別免許枠支援を継続することを明らかにしている。新エネルギー車の使用は、エネルギーと排出ガスを節約するだけでなく、車両コストも節約するので、奨励し促進する価値がある。しかし、最近、多くの新エネルギー車所有者が、自動車保険に加入する際に障害に遭遇したと報告しています。

これらの自動車所有者は、4 ～ 5 年間新エネルギー車を運転しています。以前は普通に自動車保険に加入できました。しかし、最近では理由は不明ですが、保険の更新時に直接拒否されたり、高額な追加保険の追加を求められたり、そうしないと交渉にならないという人もいます。何が起こっているのか？

車の所有者であるイェさんは、4年前にWMの電気自動車を購入し、昨年までサムスン損害保険の保険に加入していたと語った。しかし、今年保険を更新しようとしたところ、サムスン損害保険から理由もなく加入を拒否された。「今は3年間保証されています。4年目には保管できないと言われました。でも保管できない理由が説明できず、保管できないと言われました。」

サムスン損害保険会社の顧客サービス担当者は、保険を拒否した理由について「当社ではこの機種の使用を認めておらず、引受制限があるため」と答えた。

イェ氏は「制限は何ですか？」と尋ねた。相手は「作ったり買ったりするのは許されないだけだ」と答えた。

記者はサムスン損害保険サービスホットラインに電話して関連事項を問い合わせた。顧客サービス担当者は、保険の拒否はWMモデルに対するものではなく、すべての新エネルギー自動車保険事業が停止されたと述べた。「確かに今年はこのクルマに制限があり、WMモーターやどのブランドも対象ではなく、すべての新エネルギー源が対象となっている。（なぜなら）損失があまりにも深刻なので、現在はこの点で制限が設けられている。」カスタマーサービススタッフは言いました。

記者は中国太平洋保険のサービスホットラインに電話したところ、車種が管理されているため保険に加入できないと言われた。

偶然にも、車の所有者であるルオ氏も、5年前に奇瑞の純電気自動車を購入したと報告した。以前は生命自動車保険に加入していましたが、今年になって先方から「シート保険に入らないと保険は掛けられない」と言われました。

羅氏は「私の返事は、新エネルギー車は5年前なので損傷率が比例しないので購入できないというものだった。その場合は保険を更新して追加保険や座席保険などの保険を追加しなければならない。私の保険は3000元以上だったものが4000元以上に値上げされた。（相手は）座席保険に加入するとしても指導者に承認申請をしなければならないとも言った」と述べた。

ルオさんはまた、過去5年間で自分の車が怪我をしたのは2回だけだったと語った。したがって、損失率が高すぎるという理由で基準値を引き上げることには同意しなかった。「2件の事故の賠償額は総額約1200元だった。数社の保険会社に聞いたところ、保険会社は（新エネルギー車で）多額の損害を被ったため、社内で5年間保険の更新を禁止しているとのことだった」。

自動車保険に加入している自動車所有者は、自動車保険料が前年の自動車事故補償額に連動していることを知っています。羅さんのような人は、5年間で2回しか保険に加入せず、支払った賠償額は総額約1200元だが、今年は自動車保険の更新時に追加の保険に加入する必要があった。理由もなく価格が1,000元以上値上がりしたのは妥当とは思えない。

しかし、保険会社は慈善団体ではないので、赤字ビジネスには携わりません。多くの保険会社の顧客サービスでも、新エネルギー自動車保険事業が深刻な損失を被ったため、偽装して値上げしたり、直接保険を拒否したりすることが明らかになった。

では、なぜ新エネルギー自動車保険は損をするのでしょうか？ 4～5年、あるいは7～8年乗ったガソリン車は保険に加入できるのに、同年式の新エネルギー車はなぜ自動車保険に加入するのが難しいのでしょうか。

記者は葉氏が以前保険に加入していたサムスン損害保険に連絡した。担当者は「新エネルギー車は維持費が高く、被害の把握が難しい」としている。したがって、従来の燃料自動車と比較して、新エネルギー車の保険請求コストは高くなります。

サムスン損害保険の消費者権利保護責任者、毛偉峰氏は「保険会社にとって、新エネルギー車の保険金請求解決費用は確かに純正燃料車よりも高くなる。さらにバッテリーも新製品で、修理方法や識別方法の基準が不足している。これも新エネルギー車の価格が相対的に高くなる要因だ」と述べた。

担当者の発言は平安保険の電話顧客サービス室の記者も確認した。平安自動車保険の電話顧客サービスは、「燃料車が衝突した場合、個々の部品の費用は同じ金額だが、新エネルギー車の衝突では、多くの場合、1つの部品だけが損傷するのではなく、全体が損傷するため、金額は高くなる。新エネルギー自動車保険部門は儲からない。すべてが損失となる。それができない場合は、やらない」と述べた。

記者は、高額な賠償金に加えて、多くの自動車所有者が、稼働していない新エネルギー自家用車を運転していながら、それをオンライン配車車両として違法に登録して違法営業を行っていたことも調査中に明らかにした。同時に、自家用車の保険料基準に従って保険に加入することも義務付けられた。この場合、保険会社も補償を拒否します。

サムスン損害保険会社の電話顧客サービスは「新エネルギー市場では比較的大きな損失が発生しており、その多くはオンライン配車によるものと考えられる。その結果、燃料車に比べ損失率が急激に上昇した。稼働車両と非稼働車両の保険料の差が3倍近くあり、オンライン配車を利用したかどうか分からないためだ」と述べた。サムスン損害保険の顧客サービスも、保険が違法かどうかは特定できなかったと述べた。

しかし奇妙なのは、他のいくつかの大手保険会社の顧客サービス担当者が、自社のバックエンドがオンライン配車情報に接続されていると述べたことだ。

PICC自動車保険の電話カスタマーサービスは、「オンライン配車サービスに登録すると、システムがその旨を表示する。たとえ登録していて運転しなかったとしても、保険は適用されない」と述べた。

平安自動車保険の電話顧客サービスは、「あなたが保険に加入していない理由は、オンライン配車サービスまたは配車サービスに登録しているためだ。交通管理プラットフォームはオープンであり、すべての保険会社が統一プラットフォームを使用しているため、オンライン配車サービスか配車サービスを利用しているかどうかを監視できる」と述べた。

これと関連して法律専門家らは、今年9月に発令された「保険販売行為管理措置」が来年3月1日から正式に施行されると指摘した。その第 15 条では、保険会社は保険商品の階層的管理システムを確立する必要があると規定されています。

上海神道法律事務所の首席弁護士、楊造華氏は、運行の有無にかかわらず、顧客はまず車両が運行に使用されると保険料が上昇することを認める必要があると述べた。稼働していない車両を営業目的で使用した場合、保険関連契約の条件に違反することになり、保険会社は該当する保険料の支払いを拒否する権利を有します。

新エネルギー車の整備基準、三電試験、損害評価基準が段階的に導入されるにつれて、新エネルギー車保険の保険料基準も今後ますます標準化されるだろう。「業界全体がこの分野の調査能力を徐々に充実させていくと信じています。」毛維峰氏は語った。