多くの場所では、オンライン配車サービスの年齢と戸籍の要件が緩和されています drivers

オンライン配車業界は参入障壁を緩和しつつある。今年初め以来、荊門市、南京市、南昌市などが相次いで新たなオンラインタクシー予約サービス管理規定を施行し、市場へのアクセスや従業員の年齢上限などを調整した。一部の都市では価格設定メカニズムも変更されており、業界はさらに自由化が進んでいます。

ドライバーのアクセスしきい値を緩和する

チャイナ・ビジネス・ニュースは、オンライン配車ドライバーの参入基準が主に年齢と戸籍の点で変化していることを発見した。例えば、5月1日に正式施行される「黄山市オンライン予約タクシー運行管理実施規則」では、運転手の雇用年齢の上限が60歳から63歳に調整される。この調整は、法定退職年齢を段階的に遅らせる政策の要件に沿ったものである。さらに、オンラインでの配車サービスの登録については、上記の規則により「この都市での登録」という要件が削除されました。

黄山市に加え、荊門市が3月27日に正式に施行した「荊門市オンライン予約タクシー運行サービス管理措置」でも運転手の年齢調整が行われた。男性は60歳未満、女性は55歳未満の条件が「法定退職年齢に達しておらず、健康であること」に変更された。外国ナンバープレートを装着した車両については、荊門市の管理措置により「車両は当市で登録しなければならない」という地理的制限が削除され、外国車両の参入障壁が打ち破られた。

2月14日に施行された「南京オンラインタクシー予約管理措置」では、旧版では「当市に戸籍または居住許可を有すること」という条件が削除された。将来的には、法定退職年齢に達しておらず、身体的健康要件を満たし、3年以上の運転経験があり、関連する犯罪歴や重大な違法歴がない運転手が、南京市でオンライン配車サービスの利用を申請できるようになる。

1月20日に正式施行された「南昌市オンライン予約タクシー運行サービス管理実施規則（改訂）」により、オンラインタクシー運転手の「地方戸籍または居住許可」制限が撤廃された。

ドライバーのアクセス基準の変更に関して、業界関係者はチャイナ・ビジネス・ニュースに対し、ドライバーの雇用制限緩和の背景には、輸送力の観点から、多くの都市がオンライン配車管理措置を公布し、徐々に業界の発展とプラットフォーム運用データへのアクセスを標準化していると語った。これにより、全体の受注状況やドライバーの収入、市内の輸送力が飽和しているかどうかなどを把握することができます。上記の背景情報の理解に基づいて、管轄当局は都市部のオンライン配車ドライバーの規模に対して一定の総合的な管理を実施することができます。年齢と戸籍の制限を緩和すると、より経験豊富なドライバーが参加し、これらの期間と地域の定員のギャップを埋めることができます。

NetEaseの電子商取引研究センターの上級アナリスト、Chen Liteng氏はチャイナ・ビジネス・ニュースに対し、オンライン配車業界における最近のさまざまなアクセス制限の緩和は、業界のガバナンスの考え方における重要な調整であると語った。ドライバーの戸籍や年齢の基準を緩和することは、地域の輸送力の偏在問題を解決するだけでなく、失業者や転職者に柔軟な雇用の選択肢を提供し、国民の暮らしを保障する役割も果たします。

多くの要件が改善されています

ドライバーのアクセス基準に加えて、一部の都市ではプラットフォームの運用基準も緩和しています。

地元以外のプラットフォーム企業については、「荊門市オンライン予約タクシー運行サービス管理措置」により、地方支社設立の制限要件が削除され、「法人資格を有する」という中核的なアクセス条件のみが維持され、あらゆる種類の事業体間の公正な競争が確保される。「南昌市オンライン予約タクシー運行サービス管理実施規則（改正）」では、企業アクセスにおける「支店営業許可」などの制限条項が削除された。この調整について、江西省総合交通発展センターは、市場の障壁を打ち破り、雇用の公平性を促進するだけでなく、統一された全国市場の構築を支援することを目的としていると述べた。

前出の業界関係者らは、今回の調整は観光サービスの向上や国民の利便性、雇用誘致などの理由によるのではないかとしている。この政策の改訂により、外国企業が現地市場に参入する敷居が低くなり、より多くの高品質なプラットフォーム企業を現地のオンライン配車市場に参加させることができ、これは現地のオンライン配車市場の健全な発展につながる。

変化はそれだけではありません。参入基準の緩和に加えて、さまざまな場所で新たに導入された管理措置により、市場価格の調整とオンライン配車コンプライアンスの観点からの要件も設定されました。

価格調整に関して、荊門市の最新の管理措置では、「必要に応じて政府の指導による価格を実施することができる」という文言が削除され、プラットフォーム企業に対し、運営コスト、市場の需給、その他の要因に基づいて合理的な価格を設定し、乗客の知る権利を保護するために明確な価格規制を厳格に実施することが求められている。

陳立騰氏は、市場調整価格を導入し、関連する管理条項を削除することで行政介入を減らし、市場の需要と供給に応じて輸送価格を独自に調整できるようになると述べた。さまざまなプラットフォームが運営コストやサービスレベルに応じた価格戦略を柔軟に策定し、統一された公正なルールの下で健全な競争を行うことができます。同時に、地域間の運賃制御の違いを排除し、プラットフォームの地域間レイアウトのバランスをとり、旅行業界における市場ベースの競争エコシステムを最適化するのに役立ちます。

さらに、さまざまな地域でドライバーのコンプライアンスとサービス管理が詳細に改善されています。たとえば、南京市は1月9日、オンライン配車の「適合コード」の適用を正式に開始し、適合車両の「1台につき1つのコード」を実現した。準拠した各オンライン配車車両は、車内の指定された場所に専用の準拠コードを掲示し、乗客の監督と検査を受け入れる必要があります。

前出の業界関係者によると、運輸省がオンライン配車業界を法制化してから10年近くが経過し、業界は成熟期に入ったという。まだいくつかの問題はあるものの、管轄当局はそれを管理する方法に関してより成熟した経験を持っています。現在の経済環境の変化やユーザーの習慣の変化により、将来的にはより多くの都市がオンライン配車産業の市場志向の発展をより積極的に取り入れることが予想されます。

チェン・リーテン氏は、配車業界全体が幅広いアクセスと厳格な監督の段階に向かって進んでいると考えている。業界へのアクセスを自由化し、市場の活力を活性化しながら、車両のコンプライアンスと安全監査の最終ラインを遵守しています。