2025年の財務報告書の発表直後、ロータスグループCEOの馮清峰氏は5月13日に全従業員に社内書簡を発行し、「フォーカス2030」戦略を正式に開始した。同社が「未来の羅針盤」と呼ぶこの計画は、2つの明確なシグナルを発している。1つは、完全電気自動車路線を打ち破り、燃料モデルとハイブリッドモデルを増やすこと。第二に、盲目的に売上高を追求するのではなく、より高い利益率に焦点を当てています。

馮清峰氏は書簡の中で、ロータスは電動化に完全に切り替える前に、市況が成熟するまで純電気モデル、プラグインハイブリッドモデル、燃料モデルを同時に提供すると明らかにした。同氏は、ロータスが今後数週間以内に軽量かつパワフルな燃料スポーツカー「エミラ 420」を発売するほか、V8ハイブリッドユニットを搭載したタイプ135スーパーカーも2028年に発売する予定であることを明らかにした。

1948 年に設立されたロータスは、かつてはポルシェやフェラーリと同じくらい有名で、世界 3 大スポーツカー メーカーの 1 つでした。 1996 年にマレーシアのプロトン グループに買収され、2017 年に吉利汽車が経営権を掌握しました。吉利汽車が引き継いだ後、ロータスの開発路線は根本的な変化を遂げました。 2018年、同社は2028年のブランド創立80周年を機に包括的な電動化とインテリジェント変革を完了することを目的とした10年間のブランド復活計画を提案した。同社は、純電動スーパーカー「エヴィヤ」、純電動SUV「エレトレ」、純電動クーペ「エメヤ」を相次いで発売した。 2021年の広州モーターショーで、ロータスはブランド最後の燃料車であるエミラを発表した。

しかし、純粋な電気スーパーカー市場の発展は期待とはほど遠いものです。馮清峰は以前、チャイナ・ビジネス・ニュースや他のメディアとのインタビューで、ロータスは世界販売において複雑な市場環境に直面していると述べた。 2024年の同社の見直し中に、純粋な電気の道へのあらゆる賭けは過激であることが判明したため、それを「リサイクル」し、「X-Hybrid」Luyaoハイブリッドアーキテクチャを立ち上げることを決定しました。当時、同氏は純粋な電気自動車とハイブリッド車にこだわり、次世代の純粋燃料モデルはもう製造しないと述べた。この社内書簡におけるエミラ 420 燃料スポーツカーの確認は、戦略のさらなるコールバックを意味します。

最近、ロータスの上場企業であるロータス テクノロジーズ (NASDAQ:LOT) が 2025 年の財務報告書を発表しました。売上高の減少の影響を受け、年間営業利益は約5億2,000万米ドルとなりました。また、製品構成が利益率の高い大衆向け製品に傾き、継続的なコスト削減と効率改善のおかげで、親会社に帰属する純損失は前年同期比 58% 減少して 4 億 6,000 万米ドルとなりました。

中国ビジネスニュースの記者は、ロータスが年間生産目標を3万台に設定し、2027年を利益目標年に設定していることを知った。

ロータスは利益目標の達成に向けて、さらなるコスト削減と効率化も推進しており、ロータスUKとロータステクノロジーを統合してブランドの統一、管理の簡素化、コスト削減を図る計画もある。統合作業は年内に完了する予定だ。アナリストらは、それまでにスポーツカーの研究開発と製造の伝統を受け継ぐロータスＵＫと、電動化やインテリジェンスに注力する上場企業ロータス・テクノロジーが統合され、前者の事業も上場会社に統合されると予想している。