米連邦航空局（FAA）は木曜日、航空機メーカーのボーイングに対し、737MAX型機の対象を絞った検査を実施し、舵制御システムの緩みの可能性があるボルトを特定して対処するよう要請したと発表した。ボーイング株は木曜日の米国取引で１．４％下落した。
FAAは、ボーイング737 MAXの検査結果を注意深く監視しており、ハードウェアの緩みや欠落のさらなる発見に基づいて追加の措置を検討すると述べた。
ボーイング社が上記の検査を推奨する前に、国際オペレーターが舵制御リンク機構の定期メンテナンス中にボルトと対応するナットが欠落していることを発見したと報告されています。その後、ボーイング社は、納入されていない別の航空機で、ナットの 1 つが締められていないことを発見しました。
これに対しボーイング社は、「問題が見つかった機体は修理が行われた。しかし、十分な注意を払って、運航者が737 MAX機体を検査し、安全上の懸念がある場合は当社に通知することを推奨する。当社はFAAと当社の顧客に通知しており、今後も関連の進展について情報を提供し続ける」と返答した。
ボーイングは航空会社に対し、MAX航空機を2週間以内に包括的に検査するよう勧告したが、納入された737 MAX航空機は安全に飛行し続けることができ、MAXシリーズ航空機の生産と納入は継続するとも述べた。
ユナイテッド航空は、検査が運航に影響を与えるとは予想していないと述べた。 MAX航空機の他の2大顧客であるサウスウエスト航空とアメリカン航空はまだ回答を出していない。
ユナイテッド航空はまた、ボーイング社が新型の単通路機の運航者に対し、舵の動きを制御する特定のレバーに緩みがないか確認するよう呼び掛けたと述べた。
検査では、カバーを取り外し、ハードウェアが正しく取り付けられていることを確認する必要があります。このプロセスには約2時間かかり、ボーイングは顧客に引き渡す前に未引き渡しの737 MAX航空機を完全に検査している。
ボーイングは、乗務員が離陸前に舵システムを定期的にチェックしているため、舵が適切に機能しないことに関連する問題は飛行前検査中に発見された可能性があると指摘した。
エンブリー・リドル航空大学の航空安全専門家アンソニー・ブリックハウス氏は、今回の検査はFAAが問題がどの程度広がっているか、規制当局によるさらなる措置が必要なほどボーイングの生産品質に大きな欠陥があることを示しているかどうかを判断するのに役立つと述べた。
2018年と2019年にインドネシアとエチオピアで2件の死亡事故が発生し、346人が死亡した。民間航空史上におけるこの大事故は、ボーイングに対する国民の信頼に深刻な影響を与えました。それ以来、737MAX は 20 か月間、世界中で運航停止となっています。現在、ボーイングは小型の737MAX7と大型のMAX10の認証を待っているところだ。