現代自動車は、宇宙で最も豊富な元素を利用して地球の熱エネルギーの排出を削減しようと懸命に取り組んでいます。韓国の自動車メーカーは、2050年までにカーボンニュートラルを目指す同社の取り組みにおいて水素が「重要な役割を果たす」と発表した。
ヒュンダイ自動車のジェイ・チャン社長兼最高経営責任者（CEO）は声明で、「きれいな水素はすべての人に役立ち、あらゆるものに電力を供給し、どこでも利用できるようにすべきだ」と述べた。
自動車業界が電気自動車に移行するにつれ、排気管からの排出ガスを排除する計画の一環として水素燃料電池技術を採用する企業が増えています。ホンダ、トヨタ、ゼネラルモーターズ、ヒュンダイはいずれも、個人用と商業用の両方で燃料電池車を生産する詳細な計画を持っている。
ヒュンダイは水素エネルギーに初めて取り組んだわけではない。 「水素発電の最前線」を自称する同社は、長年にわたり燃料電池電気自動車を量産してきた。現代自動車は現在、「水素自動車販売で世界最高の市場シェア」を獲得していると述べた。
現代自動車は、同社が生産する乗用車、トラック、バスのほか、路面電車、特殊機器、船舶、発電機、先進的な航空輸送にも水素を使用すると発表した。
同社は、2020年に初めて発売される水素燃料電池システムブランドHTWOを通じて、この移行の先頭に立つことになる。現代自動車は、HTWOを通じて、物流、鉄鋼生産、発電に使用するために、2035年までに年間300万トンの水素を吸収すると予想している。
水素燃料電池は圧縮水素を燃料として使用し、排出されるのは水蒸気だけです。しかし、最大の課題の 1 つは、特に北米において、水素の充填および燃料補給のインフラが不足していることです。
この技術は数十年にわたって開発されてきましたが、カリフォルニア州には水素給油ステーションが 50 以上しかなく、そのほとんどがロサンゼルスとベイエリアに集中しています。東海岸もこれに乗り出そうとしており、すでにいくつかの水素補給ステーションが稼働しており、ニューヨーク、ニュージャージー、マサチューセッツ、コネチカット、ロードアイランドでもさらに多くの水素補給ステーションが計画されている。
水素は体積当たりのエネルギー含有量が低いため、コンパクトに保管するには高圧、低温、または化学プロセスが必要となるため、その保管が課題となっています。この課題を克服することは、燃料貯蔵の観点からサイズと重量が制限される傾向にある軽量車両にとって重要です。
現代自動車もソフトウェア開発の基礎を築き、「すべてのモバイルデバイス、フリート、エコシステムを高度なソフトウェアと人工知能を通じて価値ある資産に変えることを目指す」「ソフトウェアがすべてを定義する」戦略を発表した。
他の自動車メーカーも、顧客が自動車ソフトウェアに何を期待できるかを定義し始めたテスラとの競争を急いでおり、ソフトウェア・デファインド・カーの開発を進めている。テスラの哲学は、自動車は基本的なハードウェアのみを搭載して販売され、その機能は主に無線アップグレードを通じて更新および改善できるソフトウェアによって決定されるというものです。
ヒュンダイはこの取り組みを採用した最も新しい企業です。同社は「自動車開発からモビリティエコシステム全体の構築に至るまで、すべてがソフトウェアデファインドアプローチに移行しつつある」と述べた。これには、開発者が「キラー アプリ」を作成できるようにするアプリ ライブラリやソフトウェア開発キット (SDK) の開発など、インフォテインメントへの新しいアプローチが含まれます。
もちろん、これには人工知能も含まれます。ヒュンダイは、車とドライバーの間のより自然な対話を可能にするために、大規模な言語モデルを車載音声アシスタントに統合すると述べた。同社は最近、この取り組みを実証するために1億ドルを投じて人工知能チップメーカーTenstorrentの株式を取得した。