米国の自動車ストライキは7日目に入り、鉄鋼会社の時価総額は39億ドル減少した。米国の自動車業界におけるゼネストの影響は上流の鉄鋼メーカーにも及んでいる。 ＵＡＷは本日、ストライキの対象を大手自動車メーカー３社の１８工場に拡大するかどうかを協議する。パンテオンマクロエコノミクスの首席エコノミストの試算によると、状況がさらにエスカレートし、自動車業界全体のゼネストに発展した場合、米国の四半期GDPは1.7パーセントポイント打撃を受ける可能性がある。

伝えられるところによると、UAWの交渉担当者らはステランティス・グループの最新提案は「われわれにとって好ましくない」と述べたという。ストライキは継続され、ＵＡＷは週間で銅が１．１トン、アルミニウムが９．５トンの需要縮小をもたらすと予想している。

現在、USスチールはストライキに対処するためにイリノイ州の溶鉱炉を停止している。

ストライキ中、世界三大ベアリングメーカーの一つであるティムケンスチール社の株価は21％下落し、北米最大の鉄鉱石会社であるクリーブランド・クリフス社の株価は15％下落した。

現在、S&Pスーパー複合鉄鋼指数の構成銘柄（大手メーカーのニューコア・スチール、リライアンス・スチール・アンド・アルミニウム、スティール・ダイナミクス、クリーブランド・クリフスを含む）は、合わせて39億ドルの評価額を失っている。

ＪＰモルガンのアナリスト、ビル・ピーターソン氏は木曜、顧客向けノートで「自動車は米国の鉄鋼需要（約２５％）の最も集中している供給源の１つであり、ストライキが続けばさらなる遊休や生産能力の削減が生じる可能性があると予想している」と述べた。

鉄鋼価格は交渉動向に非常に敏感です。ピーターソン氏は報告書の中で、自動車会社と労働組合との間に長期にわたる対立がない限り、両者が合意に近づき次第、鉄鋼価格は回復し始めるとアナリストは予想していると述べた。 

歴史的に見て、米国の自動車労働者によるゼネラルモーターズに対する最後のストライキは2019年に発生し、金属価格が1％下落した。この攻撃はデトロイトの「ビッグスリー」をターゲットにしている。 ＪＰモルガンのアナリスト、グレゴリー・シアラー氏は「金属の強度は高く」、金属需要への影響は２０１９年のゼネラル・モーターズのストライキよりも大きい可能性があると述べた。

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