要約:
ドバイ航空 1073 便の副操縦士であるハマム・ハマミは飛行中に緊急斧で機長を攻撃し、飛行機は危うく墜落するところだった。調査の結果、オマーン、アラブ首長国連邦、イスラエルはいずれも安全審査プロセスに重大な不作為があり、副操縦士のコックピットへの侵入を阻止できなかったことが判明した。
この件に詳しい関係者によると、オマーン当局はハマミさんのオンライン活動を精査し、過激なイデオロギーにあまりにも興味があり、国営オマーン航空のパイロットとしてはふさわしくないと判断したという。オマーンは同氏の飛行を禁止し、脱過激化プログラムへの参加を義務付け、管理業務に割り当てたが、関連する懸念を広く伝えなかった。フライドバイは今年2月にハマミさんを雇用した際、彼の経験を確認するためにオマーンに連絡しなかった。同社は犯罪歴調査を実施し、ハマミが何度も利用したテルアビブ行きの機密ルートに同氏を乗せた。 UAE当局は現在、採用プロセスに関与したフライドバイの従業員を捜査している。
イスラエルはハマミに対する最後の防衛線になるはずだった。規制によれば、オマーンやイスラエルと外交関係のない国のパイロットはイスラエルへの飛行を禁止されており、ハマミを直接迎撃する必要がある。イスラエルは外国航空会社に対し、到着する乗客と乗務員のリストを事前に提出するよう義務付けている。イスラエルの税務当局は、フライドバイが1073便のマニフェストを送ったと述べたが、外国航空会社を規制する運輸省は、乗務員を精査する権限や必要な専門知識がフライドバイにはないと考えていると述べた。同省はデータベースが2023年に作成されて以来、乗客や乗務員のリストを要求したことはなく、その可能性については認識していないと述べた。運輸省は、フライドバイがパイロットの経歴と国籍を確認することに書面で同意したと述べた。 2024年の機密報告書では、同省が外国航空便の安全性を適切に確保できなかったとしている。
首長国連邦、オマーン、イスラエルの当局者らは非公式に、UAEとイスラエルの審査からハマミの懸念に関するオマーンの説明に至るまで、あらゆる点で重大な誤りがあったと述べた。 UAEは事件と原因の調査中はコメントを控えた。オマーン政府報道官はコメント要請に応じなかった。イスラエルのベンヤミン・ネタニヤフ首相は日曜日、イスラエルに就航する外国航空会社の安全の見直しを指示したと発表した。
安全保障専門家らは、アラブ首長国連邦とイスラエルの監視・諜報能力と、このルートに対する明白な脅威を考慮すると、今回の失敗は衝撃的だったと述べた。このことはまた、航空安全の難しさを浮き彫りにしている。2001年の米国同時多発テロ攻撃や2015年のジャーマンウィングス9525便副操縦士の意図的な墜落などの大事件の後、規制当局はジレンマに直面した。コックピットの安全を確保することで危険な乗客を防止しなければならず、介入を促進することで操縦士の暴走を防止しなければならない。セキュリティ専門家は、諜報機関は脅威が空港に到達する前に特定して阻止する必要があると考えています。
UAE司法長官は土曜日、副操縦士がテロ行為を行おうとしたと発表した。サウジアラビア、アラブ首長国連邦、イスラエルはいずれも、テルアビブで飛行機を墜落させようとしたのではないかと疑っている。 ３カ国は単独行動かどうかを調査しており、外国勢力や主要テロ組織との関連は見つかっていない。
ハマミは 29 歳です。父親はオマーン人、母親はシリア人です。彼はドバイに住んでおり、10 代の頃はシリアに頻繁に旅行していました。捜査当局は同氏の過激化が国内の長い内戦中に始まったかどうかを調べている。ハマミさんはオーストラリアに留学しており、イスラエルとアラブ首長国連邦はこの時期に過激化の兆候がないか調査している。オーストラリア・ビクトリア州の合同テロ対策チームは、副操縦士とオーストラリアとの関係を調査していると発表した。
ハマミさんは 2018 年にオマーン航空に入社し、2022 年初めにパイロットになりました。2024 年、当局は彼が過激派の Web サイトやブログを閲覧していることを発見し、彼の過激な見解を懸念しました。彼らは彼の飛行を禁止し、脱過激化プロジェクトへの参加を要求し、管理業務を手配した。彼は2025年初めにオマーン航空を退職し、ロイヤル・エア・モロッコでの仕事を見つけるために同年の夏にモロッコへ行きました。彼は3か月の研修後に採用されなかった。今年2月にフライドバイに加入した。同社は 2009 年に設立され、急速に拡大し、1,300 人を超えるパイロットが 140 の空港に就航しています。パイロットに対する世界的な需要は強いです。 2025 年には世界の商用パイロット数は 382,000 人となり、業界は次の 10 年半ばまでに 267,000 人を採用する必要があると予想されます。
情報筋によると、オマーンも不適切に対応したという。国際航空ライセンスは基本的に国ごとに管理されているが、オマーンが懸念を理由にハマミのライセンスを正式に剥奪した場合、UAEに通報されていた可能性が高い。過激主義に対する懸念は湾岸諸国に伝えられるべきだった。イスラエルはハマミがコックピットにいることを知っていたはずだ。イスラエルの分業によると、国家安全保障局は国内航空会社を監督する責任があり、運輸省は外国航空会社のパイロットと乗務員が友好国の出身者であるかどうかを監督する責任がある。イスラエル首相府の元テロ対策局長で、エルアル航空の航空保安次長も務めたエイタン・ベンデイビッド氏は、約10年前、ターキッシュ・エアラインズが提出した従業員リストに基づいて、ターキッシュ・エアラインズがテルアビブ便にイラン人パイロットを乗せる計画を立てていると運輸省から知らされ、即座に阻止したと語った。このデータベースにより、この作業が容易になります。法律は、運輸省などの権限を与えられた機関や、国家安全総局やモサドなどの治安機関がリストの見直しを要請できると規定している。運輸省は、データベースが稼働していることやアクセス可能であることについては知らされていなかったと述べた。 データベースに詳しい関係者は、同省が要請を行ったことはないと述べた。
機内での脅威の防止の問題に関して、運輸省は到着便の安全には責任があるが、乗務員を検査する責任はないと述べた。また、それに対応する諜報能力も欠如しており、要請に応じた検査の実施を外国航空会社に依存している。同省は、同省が1977年以来イスラエルへの外国航空機入国の安全確保の責任を負っており、航空機が出発する国の航空会社のパイロットが国際規制に従って身元安全検査を受けているかどうかを確認する枠組みを持っていると述べた。同省は、フライドバイはイスラエルと外交関係にある国々からパイロットを配置し、身元調査を受ける必要があるが、自らはハマミの調査や承認を行っていないと述べた。
イスラエル会計検査院が2024年5月に発表した機密報告書は、イスラエルの航空保安が緩くなっていると警告し、外国航空会社がイスラエル領空に入る方法には大きな問題があると指摘した。報告書では、イスラエルにおける安全保障上の責任は細分化されており、責任範囲が必ずしも明確ではないことが判明した。関係者らによると、報告書では運輸省当局者が人員配置や予算の問題を理由に効果的な監督を提供できていないことが判明した。エルアルはさらに厳しい監視下に置かれることになる。今年はこの差別的な扱いが顕著に表れている。 2月、治安当局はイランとの戦争やドバイ空港の警備違反の危険性を理由に、イスラエルの航空会社によるドバイ－テルアビブ線の運航を数カ月間阻止したが、フライドバイは同路線の運航を継続した。このルートはイスラエルと世界の他の地域を結ぶ重要なリンクとなっており、過去 3 年間の戦争の間、ほぼ継続的に運行されています。
ベン・デイビッドは、イスラエルは国籍のみに基づいてオマーン人パイロットを迎撃すべきだと述べた。事情に詳しい関係者によると、国籍を理由に排除されるはずだったパイロットがイスラエルに渡航する頻度が増えており、取り締まりが緩くなっている兆候だという。ベン・デイビッド氏は、1073便は過失により危うく大惨事につながりそうになったと語った。同氏は「名前が正しくチェックされず、適切に精査されていなかったようだ。それがこのようなことが起こった理由だ」と述べた。 「私たちはこの事件を災害が起こったかのように扱う必要があります。」
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