要約:
全国乗用車市場情報連合協会の事務局長である崔東秀氏は最近、業界分析記事を発表し、2026 年最初の 3 四半期の国内自動車産業の中核的営業データを明らかにしました。業界全体の収益性は近年、極めて低い水準に低下しています。
2026 年 1 月から 9 月までの国内自動車累計生産台数は 2,337 万台で、前年比 4% 減となりました。業界の総収益は8兆435億元に達し、前年比2.6%増加した。
これに対応する総運営コストは 7 兆 1,627 億元で、前年比 3.8% 増加し、収益の伸び率を大幅に上回りました。業界の累計利益は 2,675 億元で、前年比 23% の大幅な減少となり、全体の売上利益率はわずか 3.3% に相当します。
9 月だけの稼働データを見ると、自動車生産規模は 306 万台に達しました。当月の売上収益は10億3,740万元で、前年同期比0.6％増と微増となった。同月の総事業費は9,257億元で、前年同期比2.5％増加した。業界全体の最終月利益はわずか142億元で、前年比68％減となった。売上高利益率は1.4％と過去4年間で最低水準となった。
2026 年には、国内各地で消費促進のための 2 つの新しい政策の実施が精力的に推進されています。内需が生み出す活力はすでに多くの消費財分野に現れているが、自動車産業の効率改善率は他の消費財分野に比べて明らかに遅れている。
崔東秀氏は、国内の反インボリューションの取り組みが進む中、自動車産業チェーンはまさに上流のコスト面で最も厳しく圧迫されているリンクであると指摘した。端末の価格競争の遺産は完全には解決されていません。国際原油価格の高騰も相まって、非鉄金属や半導体など上流の中核部品カテゴリーの利益が大幅に増加した。二重の圧迫の下で、最終消費者は自動車の購入について様子見をする傾向が強まっています。自動車会社の全体的な経営圧力は上昇し続けています。業界の質の高い発展の推進は、上流のコスト面の多大な影響を直接的に受けます。
長年にわたる業界の売上高利益率の傾向曲線から判断すると、国内自動車業界の利益実績は 2024 年にすでに弱い傾向を示しています。年間売上高利益率はわずか 4.3% であり、業界の以前の通常の利益レベルと比較して大幅に低下しています。
2025 年には業界全体の売上高利益率は 4.1% までさらに低下し、低下傾向は逆転していません。 2026 年 1 月から 9 月にかけて、業界全体の売上利益率は再び 3.3% に低下しました。このうち 9 月の売上利益率はわずか 1.4% で、これは 2025 年 12 月に記録された月次最低記録である 1.8% よりもさらに低かったです。
9 月自体は、自動車業界にとって伝統的に利益率が低い月です。今年、燃料自動車の生産と販売に対するプレッシャーは例年よりもはるかに大きくなっています。さらに、中秋節の連休は営業日の生産・販売時間の多くを占めており、業界全体の利益圧力は前例のない高さに達している。
業界全体の収益性の低下が続いているということは、自動車会社が今後も不必要なコスト投資を削減し続けることは避けられず、多くの中小規模のブランドの生活空間はさらに圧迫されることを意味します。業界再編のペースはさらに加速し、最終的には弱小自動車会社に残された猶予時間はほとんどなくなるだろう。
大まかな見積もりとして、業界全体では、最初の 3 四半期に販売された車 1 台あたりの平均収益は約 1,145 元でした。 9月の車1台当たりの平均利益はわずか464元だった。
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