要約:
世界の主要海洋国は、世界の海運を管理する規則体系が機能不全に陥り、戦争や西側の監視の外で活動する影の艦隊の増加が既存の秩序を混乱させていると警告している。海運業界は何十年にもわたって、航行の自由と商船の中立的な立場を確保するために、関連法によって保護されてきました。しかし、主要海運国18カ国は、上記の原則への違反が世界貿易に深刻なリスクをもたらしていると述べた。
同団体は火曜日に発表した声明で、「海上貿易がなければサプライチェーンは寸断され、我々が知っている世界経済は突然停止するだろう」と述べた。
海運諮問グループ (CSG) は、ホルムズ海峡の制海権を巡る競争と米国、欧州、英国による制裁によって生み出された影の艦隊は「段階的な影響」ではなく、「世界貿易運営環境の構造変化の兆候」であると述べた。この組織の加盟国に相当する貿易量は世界全体の 5 分の 1 以上を占めています。
この声明は、海運諮問グループが設立以来 60 年以上にわたり、公的問題について自らの立場を公に表明するのは初めてです。加盟国には、ギリシャ、シンガポール、デンマーク、日本、カナダ、英国、オランダ、韓国が含まれます。
海運諮問グループは、「海運ルートは影響力を行使するツールとして利用されることが増えているが、リスクの源にもなっている」と警告した。さらに、最近の一連の出来事は海洋貿易システムがいかに「脆弱」であるかを浮き彫りにしたと付け加えた。
海運諮問グループの輪番議長組織はデンマーク海事庁です。同局のブライアン・ウェッセル所長はフィナンシャル・タイムズに対し、海事国が異例の声明を発表したのは、海事分野が細分化され、国連傘下の海運規制機関である国際海事機関（IMO）が定めた基準が弱体化しつつあることを各国が懸念を強めているためだと語った。
同氏は、「私たちは何十年もの間、船舶が国境を自由に航行できるという前提に基づいて世界貿易を構築してきました。今、この前提が圧力にさらされています。」
同氏はさらに、「私たちが長年当然のことと考えてきた世界的に平等な競争の場と、国際海事機関の枠組みの下で長年にわたって開発された世界的な規制規則が今、試されている。」
世界貿易の 80% 以上は船舶によって輸送されており、船舶は国際海事機関によって定められた規則に従って運航されています。この機関は 1948 年に正式に設立されましたが、海洋の国際統治という考え方は、「自由の自由」が初めて確立された 17 世紀にまで遡ります。
世界貿易における船舶の重要な位置により、船舶は地政学的ゲームにおいてますます重要なターゲットおよびチップとなっています。
今年の紛争中、ロシア、ウクライナ、米国、イランはいずれも民間輸送目標を攻撃した。海峡に通行料制度を確立しようとするイランの試みは、海運のチョークポイントの脆弱性も浮き彫りにした。
イラン政府は月曜日、イランとオマーンが水路の船舶交通を規制する合意に近づいていると発表した。この水路は以前、世界の石油とガス輸送の約 5 分の 1 を運んでいました。この合意で通行料が課されるかどうかは不明だ。
船主と海事機関は、通行料金の課すことは危険な前例となり、海運の重要な関所を抱える他の国も追随する可能性があると主張している。
同時に、タンカー追跡ウェブサイト TankerTrackers.com のデータによると、米国、欧州、英国がロシアとイランに対して課した制裁により、石油タンカーの影の艦隊が急速に拡大している。現在の船隊の規模は1,500隻を超えており、これは世界の石油タンカー総積載量の5分の1近くに相当します。これらの船舶のほとんどすべてには従来の保険が適用されていません。
この夏、約 80 万バレルのロシア産原油を積んだ影の艦隊の船キャロライン・ベゼンジが、オマーン沖で吸着剤鉱山を誘発しました。この船には従来の船主の保護および賠償保険が適用されていないため、オマーン政府が清掃関連費用で数百万ドルを負担する可能性がある。
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