制御不能になったパイロットは航空の安全に対する最大の脅威の 1 つとなっている

要約:

2005 年以来、パイロットによって意図的に引き起こされたと疑われる、または確認された墜落事故により、世界中で少なくとも 800 人が死亡しています。パイロットがボーイング 737 MAX 旅客機を墜落させようとしたとされる事件（ドバイ事件）により、コックピットに潜む航空業界最大の安全上の危険が露呈した。民間航空機の全体的な安全性が向上し続けるにつれて、

意図的な墜落の疑いによる死亡者数

航空機のコックピットの飛行制御装置と計器の表示画面。

現および元米国当局者がパイロットの意図的な行動によって引き起こされたと判断した災害には、2014 年のインド洋南部でのマレーシア航空機の失踪や、2025 年のインド西部でのエア インディア墜落事故が含まれます。上記事故の現地調査機関は米国と同じ結論に達しておらず、最終的な調査報告書もまだ出していない。

2015 年にフレンチ アルプスで起きたジャーマンウィングス旅客機の墜落事故は、意図的な墜落事故であることが公式に確認されました。

2015 年のジャーマンウィングス墜落事故の犠牲者の家族は、追悼式を行った。ジャーマンウィングス事故は昨年、フレンチアルプスの事故現場で追悼式を行った。

航空会社、規制当局、航空機器メーカーは、滑走路オーバーラン、航空機による地形への偶発的衝突、機体の構造欠陥などの死亡事故をなくすことに長年取り組んできました。

航空データ機関 Cirium によると、世界中で飛行するフライトの総数は過去 20 年間で 37% 増加しました。事故統計によると、世界の民間航空死亡者数の合計は2005年から2025年の間に35％減少した。米国では、昨年ワシントンD.C.で空中衝突事故が発生するまで、乗客の死亡につながる重大な民間航空事故は15年間発生しなかったという記録があった。

航空安全の専門家らは、操縦不能の可能性があるパイロットの検査に欠陥があれば、たとえパイロットの訓練や最新の旅客機の技術的保護措置がどれほど優れていても、その効果は非常に限定的になるだろうと述べた。

航空安全コンサルタントで元パイロット組合リーダーのジョン・コックス氏は、「航空機は受け取った運航指示だけを実行します。」

この件に詳しい関係者によると、ボーイング社の幹部らは民間航空における死亡事故の主な原因の一つとして意図的な墜落事故を非公式に見ているという。関係者らによると、技術者らは次世代旅客機を設計する際にこのリスクを考慮に入れているという。

南カリフォルニア大学の航空安全・セキュリティプロジェクトのディレクターであるトーマス・アンソニー氏は、コックピットシステムの故障や機械的問題が複数の死亡事故を次々に引き起こした場合、即座に広範囲のパニックを引き起こし、規制当局に強力な措置を講じるよう促すだろうと述べた。

「関係者が緊急の措置を講じます。」彼は言い​​ました。

このような事故はまれではありますが、非常に致命的であり、当局がリスクを定量化することは困難です。場合によっては、事故の原因について当事者全員が合意できないことが大きな障害となります。

マレーシア当局は、2018年のマレーシア航空MH370便事故に関する最終報告書を発表し、同便がルートを逸脱した原因を特定できず、ハイジャックの可能性も排除できなかったと述べた。マレーシア運輸省報道官は、事故原因について新たな情報はないと述べた。

インドの航空事故に関しては、インドのパイロットグループは、パイロットの操作が事故を引き起こしたという推論に同意していません。インド航空事故調査局は「客観的で証拠に基づく調査」の実施を主張すると述べた。

中東の関係当局は、9月30日のドバイ航空事故に関与した制御不能の副操縦士容疑者は過激派の見解を持っていたと述べた。当局はこの男をハマム・ハマミと特定し、旅客機を墜落させようとして緊急斧を使って機長を攻撃したとして非難した。ハマミ容疑者は捜査関係者に対し、特にイスラエル行きの航空会社とルートを探し、7月には攻撃を実行するところであったと語った。

記者のベンジャミン・カッツは、このコックピット衝突における高速降下データ、飛行追跡情報、およびそのまれな安全への影響を解釈します。

関係当局は、なぜハマミ航空がドバイ発テルアビブ行きの路線を運航する資格があったのかを調査している。

コックピットコントロール

民間航空の基本原則: パイロットは航空機の運航を最終的に制御できます。

しかし、2001 年の 9/11 ハイジャック事件の後、米国政府と業界は、航空機の意図的な破壊を防ぐための技術的手段を迅速に模索しました。

その年の 9 月後半、ジョージ W. ブッシュ大統領は、コックピット ドアの強化や、管制官が故障した航空機を引き取って遠隔着陸できるようにする技術の開発など、多くの改善を進めることを約束しました。

ボーイングやハネウェルなどの企業は、パイロットの指示を無効にする技術を研究してきました。ハネウェルのエンジニア、故ドン・ベイトマンはかつて業界誌にこう語った。「航空機は『破壊を拒否』できるべきだ。」

しかし、遠隔着陸システムが旅客機に着陸したことはありません。懸念の 1 つは、システムがハッキングされるリスクです。

ボーイングは 2006 年に「無停電自動操縦装置」に関する特許を申請しました。これは、一度作動するとコックピットから停止することはできません。航空宇宙大手は、このシステムが民間航空機に搭載されたことはないと述べた。

自動安全保護の研究開発は続けられており、地上衝突防止システムは後に一部の米軍ジェット戦闘機に適用されました。

近年、エアバスは、巡航段階中はパイロット 1 名のみを航空機に勤務させ、残りのパイロットは休息できるようにする計画を提案しました。

ヨーロッパとアメリカのパイロット協会、アメリカの規制当局、ボーイング社は皆、エアバスの計画に懐疑的です。関係者によると、ボーイングの幹部らは、操縦不能になったパイロットがコックピットに一人で座ることによって引き起こされる潜在的な安全上の脆弱性について話し合ったという。

退任政権時代に米国連邦航空局 (FAA) の長官を務めたマイク・ウィテカー氏は、「これは大きなリスクだ。これが、このアイデア全体が機能しない根本的な理由でもある。」

エアバスは、同社は 2 人乗りのコックピットをサポートしており、飛行の安全性を向上させるためにテクノロジーに依存する計画であると述べました。

ボーイングは、次世代の新しい旅客機の設計は依然として 2 人乗りのコックピットに基づいていると述べました。関係者によると、ボーイングは機体制御の最終決定をパイロットに委ねる方針だが、新型機体に搭載される高度なコンピューターには新たな自動保護機構が搭載される見込みで、偶発的または意図的な墜落の操作はより困難になるという。

ボーイングは意図的な墜落問題について議論することを拒否した。同社は、パイロットのメンタルヘルス問題に対処することを目的として米国議会で最近進められている法案を支持すると述べた。

注目を集め続けるパイロットの行動

2015 年のジャーマンウィングスの墜落事故後、パイロットのメンタルヘルスの問題が広く注目を集めました。この事故では、副操縦士がトイレに行くために客室を出た機長をコックピットのドアから締め出し、意図的にエアバスA320型機を山に突っ込ませ、乗客乗員150人全員を死亡させた。

フランスの事故調査報告書には、次のように記録されています。事故の数週間前に、副操縦士は明らかな精神症状を発症していました。医師は彼に入院を勧め、さまざまな薬を処方した。しかし、ドイツのプライバシー法は医師が航空規制当局に報告することを制限しており、規制当局は介入の機会を逸している。

ジャーマンウィングスの悲劇を受けて、規制当局、業界関係者、擁護者は、心理的治療を求めるパイロットに対する障壁を減らすよう求めてきました。航空会社はパイロットピアサポートネットワークを次々と確立してきました。欧州連合は医師に対し、パイロットの重篤な精神疾患を管轄当局に報告するよう義務付け始めた。

規制当局と関係者は、このような極端な事件を防ぐ鍵は、まず精神的健康上の問題によって引き起こされる偏見を取り除き、助けを求めた後の収入の減少や免許取り消しに対するパイロットの不安を取り除くことであると考えています。

FAA は、メンタルヘルス管理に革命をもたらしていると述べています。批評家たちは、古い制度は時代遅れで、懲罰的すぎると主張している。たとえば、パイロットは現在、さまざまな向精神薬を服用しながら飛行を続けることができます。またFAAはパイロットが飛行に戻るまでの治療待ち時間を短縮した。

博士。パイロットの健康診断を担当する FAA の連邦航空外科医スーザン・ノースラップ氏は 8 月に、「より多くの人が名乗り出て必要な治療を受けられるよう、プロセスを簡素化したいと考えています。」

昨年の大規模なエア・インディア墜落事故を捜査している関係当局は法廷文書で、「心理解剖と鑑定」の実施を含む多くの要因を調査していると述べた。最終報告書草案は今月完成する予定だ。調査を担当するインド政府機関はコメントしていない。

ドバイ航空の事件は、パイロットが飛行に適さないと判断された場合でも、管理システム全体に依然として抜け穴が存在する可能性があることを明らかにしました。関与した1073便の副操縦士であるハマミ氏は2年前に元雇用主のオマーン航空から解雇され、脱過激化プロジェクトに参加し、後方事務職に異動となった。

彼は昨年オマーン航空を退職した後、2月に急速に拡大しているドバイを拠点とする航空会社に入社し、それ以来、この地域で最も機密性の高い路線を運航するよう任命されています。