要約:
米国規制当局は自動運転車のための新しい視覚的アイデンティティ基準を開発することを計画している。米国道路交通安全局（NHTSA）が提案した最新の規制改革計画によると、将来の自動運転車は、現在人間のドライバーではなく自動運転システムによって制御されていることを法執行官や他の道路利用者に明確に知らせるため、独自のターコイズ（シアン）色の外装標識灯を使用する可能性がある。
この提案は、米国連邦自動車安全基準 (FMVSS) の規則第 108 号の改訂の一部です。規制当局は、既存の照明規制を更新して、増加する自動運転車に対する制度上の障害を取り除くと同時に、さまざまな識別ソリューションを使用する異なる企業によって引き起こされる混乱を避けるために統一された外部通信方法を確立したいと考えている。
自動運転業界は何年もの間、車内に人がいないことを歩行者、他のドライバー、法執行機関にどのように伝えるかについて議論してきました。関連ソリューションには、ボディ表示テキスト、音声プロンプト、特殊ライト、その他の視覚信号が含まれますが、統一された標準が常に不足しています。現在、NHTSA の答えはターコイズ色のライトです。
青緑色のライトは、「車両が現在自動運転システムによって運転されていることを法執行官や他の道路利用者に明確かつ一貫して示す」ために使用されると規制当局は述べた。この色が選ばれたのは、既存の車両照明システムがすでに警察や緊急車両で使用されている赤、黄、白、青赤の点滅ライトを広く使用しており、ターコイズは既存の信号機を混乱させることなく新しい視覚的アイデンティティのカテゴリを形成できるためです。
実際、自動運転状態のインジケーターとして類似の色を使用した前例がすでにあります。メルセデス・ベンツは、米国の一部の州政府から、自動運転システムが正常に動作していることを示すために、L3ドライブパイロット自動運転モデルにターコイズ色の信号灯を使用する許可を取得した。しかし、同社は後に技術的な方向性を調整し、より高度な L2++ 支援運転ソリューションに目を向けたため、この設計は広く宣伝されることはありませんでした。
NHTSA は、Waymo、Nuro、Zoox などの自動運転事業者やゼネラル モーターズ、メルセデス ベンツなどの自動車メーカーが同じ信号システムを使用できるように、統一された国家標準を確立したいと考えています。
提案によると、ターコイズ色の標識灯の設置は必須要件ではなく、メーカーが選択できる機能です。ただし、規制当局は、このソリューションを使用するすべての車両が、さまざまな照明デザインを使用しなくても、一貫性があり、合法で、簡単に識別できる視覚効果を確実に発揮できるように、照明の色、明るさ、設置場所に関する統一仕様を開発します。
NHTSA は、新しい自動運転標識灯の追加に加えて、実用的な重要性を失った自動運転車の照明要件の一部を削除することも計画しています。現在の規制では、依然として車両に物理的危険警告灯スイッチ、手動ハイビームおよびロービーム切り替え装置、ステアリングコントロールレバーなどの機器を装備することが義務付けられています。ただし、ハンドルやペダルのない自動運転車にとって、これらの要件は時代遅れです。
規制当局はまた、自動車メーカーが最新の LED 照明アーキテクチャをより柔軟に採用し、歴史的な規制を満たすために必要な追加の設計および認証コストを削減できるように、一部の車両照明試験基準を調整することも計画しています。さらに、NHTSAは車両設計の自由度をさらに高めるために、ハイビームとロービームのヘッドライトの配置に関する一部の制限を解除することも検討している。
アナリストらは、この提案は米国の規制制度が完全自動運転車の大規模導入への道を切り開き始めていることを反映していると考えている。自動運転タクシーやハンドルのない自動運転車が徐々に商業運転に向けて移行するにつれて、統一された簡単に識別できる外部信号システムの確立が将来の自動運転交通エコシステムの重要な部分になる可能性があります。
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