要約:
ハンドルやブレーキ ペダルのないテスラがオースティンで乗客を乗せ始めました。
9月3日、サイバーキャブはテスラ・ロボタクシー・ネットワークに接続し、一部の地域で配車サービスを提供した。同日、道路交通安全局はテスラと連絡を取り、状況を評価していると回答した。
無人タクシーはもはや新しいものではなく、テスラもモデル Y を使用してロボタクシーを運営しています。
サイバーキャブが今回越えたのは、もう一つの閾値だ。設計当初から手動運転装置をキャンセルした車が、乗客を運ぶという実際の仕事を引き受け始めたのだ。
このモデルが真実であれば、タクシーの運転手が 1 人減るだけではない変化が起こるでしょう。
一般の人々にとって、より大きな問題は、将来的に車を購入する必要があるかどうかです。自動運転タクシーが十分に安く、すぐに入手できるようになれば、車は購入と維持が必要な耐久財から、オンデマンドの旅行サービスに変わるかもしれません。
しかし、オースティンでは、テスラが現在サイバーキャブを 45 台しか保有していません。罪状や全面開放の範囲はまだ発表されておらず、監督当局も明確な結論を出していない。
車はすでに普及していますが、本当に車の購入に代わるには、それが安く、安定して、すぐに入手できるかどうかにかかっています。
1.ハンドルのない車が乗客を乗せ始めた
サイバーキャブは、無人運転用にゼロから設計された 2 人乗りモデルです。バタフライドアを採用し、ハンドルやペダルはなく、テスラの自動運転システムに全面的に依存している。車内には大型スクリーンが残されており、マスク氏はまた、スターリンクにより乗客は携帯電話の信号がないときでも4Kビデオを見ることができると述べた。
この車は今年テキサス ギガファクトリーで生産が開始されました。 6月にオースティンの路上でエンジニアリングテストを開始したが、一部の車両には依然として安全監視要員が助手席に座っていた。 8月末までに、安全要員のいないサイバーキャブが外部から写真撮影され始めた。マスク氏は以前、初期生産は「遅れるだろう」と警告していた。
発売当日、テスラは公開生放送を企画せず、サイバーキャブの乗車料金も発表しませんでした。マスク氏はステージに上がってスピーチをしなかったが、X に「サイバーキャブの嵐が来ている」という一文だけを書いた。
この「嵐」は現時点では規模が限定されています。テキサス州陸運局の記録によると、9月3日夜の時点で、テスラはテキサス州に45台のサイバーキャブを登録していた。主にモデル Y など他のモデルを含めると、テスラはテキサス州で合計 420 台の自動運転車を登録しています。
比較のために、Waymo はテキサス州で 988 台の車両を登録しています。米国全土で、同社の無人車両は約 4,000 台に達しています。
サイバーキャブは実際の運用を開始しましたが、現時点ではテスラのロボタクシー ネットワークのほんの一部にすぎません。
2.車はすでに公道を走っていますが、監督はまだ評価中です
サイバーキャブが乗客の輸送を開始した日、米国道路交通安全局は「NHTSA はテスラと連絡を取り、状況を評価している」という短い回答しか与えませんでした。
問題は、Cybercab の最も目を引く側面にあります。それは、ハンドルもペダルもありません。
現在の米国の連邦安全基準は長い間、ハンドルやペダルなどの手動運転装置に基づいてきたが、サイバーキャブは設計当初からそれらを廃止した。テスラは既存の要件を満たしているかどうか、また展開の拡大には免除が必要かどうかを公表していない。連邦規則により、自動車メーカーがハンドルとペダルのない車両を販売できる台数が制限されています。テストに使用される車両の数はこの制限の対象ではありませんが、これにより、テスラがこれらの車両を使用して有料で運行する能力も制限されることになります。テスラはサイバーキャブの乗車料金を発表しておらず、オースティンのロボタクシーのすべてのユーザーが利用できるかどうかも明らかにしていない。
Cybercab は現在、オースティンの一部で営業していることが確認されています。テスラのロボタクシー サービスは主にモデル Y であり、テキサス州とフロリダ州の他の都市にも拡大されています。この 2 つを同じバッチの車両に混在させることはできません。
カリフォルニアの重要な市場では、テスラはロボタクシー サービスを運営するためのライセンスをまだ取得しておらず、前部座席に安全担当者を配置せずに無人車両をテストすることもできません。
さらに、テスラのオートパイロット システムの一部は依然として連邦政府の安全性調査中です。テスラは利用規約も更新しました。サイバーキャブの乗客は 13 歳以上である必要がありますが、モデル Y ロボタクシーの以前の最低年齢制限は 8 歳でした。同社は、2つのモデルに異なる制限がある理由についてはさらに説明しなかった。
3.最初の試乗グループからのフィードバックは良好ですが、本当の試練は日々の運用にあります
最初の試乗レビューのほとんどは、テスラが招待したサポーターやテクノロジー ブロガーからのものでした。彼らは最初の体験機会を得ることができ、リリースに対する彼らの感情は概ね好意的でした。
テスラの支持者ブライアン・ストーン氏は、数時間で複数のサイバーキャブを試乗したところ、快適でスムーズで、安全上の介入が必要な状況には遭遇しなかったと述べた。
別の招待者は 3 回連続で乗車しました。メリットとしては、Model Yよりスムーズ、ロードノイズが少ない、明らかな異音や振動がない、車内の画面やオーディオ体験も良好、などが挙げられます。また、乗客が近づくとバタフライドアが自動的に開くと述べた人もおり、広い足元スペースとリクライニングシートは招待者から「移動ラウンジのようだ」と評された。
これらのフィードバックは、テスラが選んだ招待者から寄せられたものであり、予定されたイベントでも発生するものであり、一般ユーザーの毎日のタクシー体験と同等ではない場合があります。
招待者は招待者限定のイベントに参加し、機密保持契約を締結しており、イベントが終了するまで内容は公開できない。法廷の外の声はさらに複雑です。一部のブロガーは、サイバーキャブが記者会見を日中に設定することで、夜間の業務を安定的に処理できないのではないかと冗談を言った。
別のユーザーは、試乗中にサイバーキャブがトランクの問題により使用できなくなったと報告し、それに応じて製品が完全に準備されているかどうかを疑問視しました。
テスラは、自律走行車の日常業務におけるこのような不具合にどのように対処するかについては説明しなかった。
他のユーザーは、LIDAR を搭載した Waymo と比較して、雨、霧、強い光などの複雑な環境での性能を証明するには、より多くの実際の動作データが必要であると信じており、純粋に視覚的なルートにこだわる Tesla の主張に引き続き疑問を抱いています。
さらに参照に値するのは、すでに行われた動作テストです。今年初め、ロイター記者がダラスでテスラ・ロボタクシー（モデルＹ）を体験した際、何度も長い待ち時間に遭遇し、時には利用できる車がないことさえあった。
3 回の乗車は成功しましたが、車両は記者をサービスエリア内の市内中心部の目的地までは連れて行きませんでしたが、徒歩で約 15 分かかる場所で停止しました。
4. 45 台の車両からネットワークまで、テスラは自社だけに依存することを望んでいません
テスラはサイバーキャブの旅客輸送の具体的な価格を発表していません。
同社の以前の目標は、運営コストを 1 マイルあたり約 20 セントに削減し、乗客には 1 マイルあたり 30 ～ 40 セントの料金を請求することです。
しかし、これはテスラ自身が提示した目標数値にすぎません。車両の減価償却費、保険、メンテナンス、インフラストラクチャーなどのすべての費用が含まれるかどうかは明らかにされていない。Cybercab が本当に価格をこの範囲まで下げ、十分に安定したサービスを提供できれば、Waymo やオンライン配車サービスに直面するだけではなくなります。
多くの都市居住者にとって、車の購入、保険、駐車場、メンテナンスにかかる総費用を、いつでも無人タクシーを呼ぶのと比較する必要があるかもしれません。しかし、低価格を確立できるかどうかは、車両が運行し続けられるかどうか、待ち時間が十分に短いかどうか、サービスエリアを拡大できるかどうか、そして各車両が 1 日にどれだけの注文を完了できるかによって決まります。
サイバーキャブがまだ公開していないのは、まさに一般人が車の購入を諦めるかどうかを決定するデータです。
リリース当日、テスラは企業向けの関心表明フォームも開始し、サイバーキャブ車両の購入、旅行ハブの構築、関連インフラストラクチャの提供などの協力の方向性を選択するよう潜在的なパートナーに呼びかけました。
このフォームでは協力条件は発表されておらず、テスラがサイバーキャブを第三者に直接販売するかどうかも示されていません。
しかし、これにより、拡張の可能性が明らかになりました。テスラは車両、自動運転システム、Robotaxi プラットフォームを担当する一方で、サードパーティが車両の購入と運用、駐車場、充電、その他の施設の建設に参加する可能性があります。
これにより、Cybercab のビジネス モデルは単なる「テスラが自律走行車を運用する」だけではなくなります。より多くの企業が車両やインフラへの投資に前向きであれば、テスラはネットワーク展開を加速するかもしれない。料金、監督、使用量を計算できない場合、パートナーは Cybercab の技術的ビジョンのみに基づいて支払いを行うことはありません。
資本市場は依然としてこの可能性を織り込んでいます。サイバーキャブのイベント当日、テスラの株価は5.4％上昇し、時価総額は約1兆4000億ドルとなった。同時に、同社の株価は今年になっても約21％下落している。
従来の電気自動車ビジネスが競争圧力に直面する中、自動運転とロボタクシーは市場がテスラの将来の評価を決める主要な基盤の 1 つとなっています。
マスク氏は長年にわたり、自動運転車の時代が来ると繰り返し予測してきました。 2025年7月には、テスラ・ロボタクシー・ネットワークが「超指数関数的」な速度で拡大し、同年末までに米国人口の半分をカバーするとも述べた。
この目標は達成されませんでした。
マスク氏と会社幹部らはここ数カ月、発言にさらに慎重になり、怪我や事故の回避を強調している。
マスクがこのイベントに割り当てたコピーライティングは「サイバーキャブの嵐がやってくる」で、テスラのプロモーションビデオには「オースティンに未来がやって来た」と書かれていました。
車は確かに到着しましたが、現在は 45 台しかありません。価格は発表されておらず、監督はまだ評価中です。これを理由に一般人は車の購入を諦めるのでしょうか？彼らはこれら 45 台のマシンが最初に披露されるのを待たなければなりません。
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