要約:
Mobility Global データによると、2026 年上半期のガソリン専用モデルの世界販売は約 2,025 万台で、前年比 10% 減少し、新車販売の 49% を占め、前年同期の 52% から 3 ポイント減少し、2021 年の 73% を下回りました。政府機関の記録の中で、ガソリンエンジン搭載モデルのシェアが下回ったのはこれが初めてです。半分。
ただし、「ガソリン車が半分以下になった」ということは、世界の新車市場が純粋な電気自動車によって独占されていることを意味するものではありません。統計では、従来型ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、ディーゼル車が区別されています。今年上半期には、従来型ハイブリッド車が約 727 万台販売され、前年比 10% 増加し、18% を占めました。約687万台の純粋な電気自動車が販売され、前年比12%増加し、17%を占めました。残りの約 16% は、ディーゼル、プラグイン ハイブリッド、およびその他のいくつかの動力タイプです。このカテゴリーによると、純粋な電気自動車は成長を続けていますが、売上高は依然として従来のハイブリッド自動車よりも低いです。 Electrek はこれらのシェアに基づいて、新車の約 83% が依然として内燃エンジンを搭載していると推定しています。
ガソリン単出力モデルの減少は地域間で一貫していない。 Mobility Globalのデータによると、今年上半期のガソリン車の販売は、中国で前年同期比26%減、欧州では13%減った。純粋な電気自動車に関しては、欧州での販売台数は32%増の181万台、東南アジアでは81%増の35万台、オセアニアでは2倍以上の11万台となった。中国における純粋電気自動車の販売は前年比3%減の344万台となったが、依然として世界の純粋電気自動車販売の約半分を占めている。北米における純粋な電気自動車の販売は15%減少しました。
日経は、中東紛争により原油価格が上昇し、消費者は日常の自動車のコストを懸念しており、これが電動化への移行を加速する要因の一つであると報じた。同時に、世界の自動車市場全体は今年上半期に約5％縮小し、ガソリン単動力モデルの落ち込みはさらに大きかった。エレクトレック氏はまた、これはわずか6か月を対象とした一連のデータであり、原油価格の変動期にあると指摘した。通期の割合が依然として50％を下回るかどうかはまだ分からない。
米国市場にはさまざまなダイナミクスがあります。コックス・オートモーティブの第2四半期の統計によると、純粋な電気自動車の割合は前年同期の7.4％から5.8％に低下し、プラグインハイブリッド車の割合は2％から1.1％に低下した。ただし、ガソリン車とディーゼル車を合わせた割合も 77.6% から 76.8% にわずかに低下し、従来のハイブリッド車は 13% から 16.3% に上昇しました。これは、電気自動車補助金の期限切れ後、一部の消費者が単に純粋なガソリンモデルに戻るのではなく、ハイブリッド車に目を向けたことを示しています。全体として、世界中の新車の動力構造は変化しつつありますが、現在の傾向は、純粋な電気モデルが燃料車を完全に置き換えるのではなく、ハイブリッド、純粋な電気、その他のルートがガソリン単動力車を共締めするというものです。
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