要約:
高速道路に乗ると、いつも数人の泥棒に遭遇します。彼らは私のスピードを緩め、トラックと並んで歩こうと主張します。明らかに私たちは皆スピードを持っているのに、なぜそんなにゆっくり運転しているのですか？
もし交通警察がこれらのゆっくりとした車を取り締まることができれば、道路は1ポンドの下剤を服用するのと同じくらいスムーズになるだろう。しかし、その前提として、スピードを出しすぎるのは違法なのでしょうか？
鍵は状況にあります。高速道路では徐行運転は確かに違反です。
当社は「中華人民共和国道路交通安全法実施規則」を取り出し、第 78 条に次のことを明確に規定しています。通常の状況下では、高速道路の最低速度は 60km/h を下回ってはなりません。 3 車線以上ある場合は、中央の車線は 90km/h 以上、左側の車線は 110km/h 以上でなければなりません。
都市部の道路区間には規制はありませんが、都市高速道路や高架道路、環状道路の一部には、その場所に応じた制限速度標識が設置されており、これを遵守しなければなりません。
要するに、スピード違反とスピード違反は実際には同じ性質のものであり、交通警察は実際にそれらを処罰します。
たとえば、浙江省温州に女の子がいます。高速道路を25キロメートル走行するのに33分かかったため、料金所を通過したところで直接呼び止められた。最終的に彼女は3点減点と200元の罰金を科せられた。
いいえ、平均速度は 45km/h ですか?私が言えるのは、その罰は素晴らしく、非常に満足できるものであるということだけです。
一般的に、高速道路でスピードを出しすぎて捕まった場合は、必ず 3 ポイント + 200 元が与えられます。ただし、深センなど、3点+500元など、より厳しい罰則を設けている都市もある。また、追突された場合にも同様の責任を負う可能性があります。
しかし問題は、これほどの罰金が課せられたにもかかわらず、高速道路の急行車線で時速 80km での運転ができないことがなぜ多いのかということです。
実際、交通警察の側も、自分たちが不当な扱いを受けていると感じていました。
高速道路交通警察官のシャオ・マーさんは、低速車両は確かに取り締まりの焦点ではないと私に語った。主な理由は 2 つあります。
1 つは、確率が高くなく影響も大きくないということ、もう 1 つは管理が非常に難しいということです。
最初の問題は、遅い車の判断です。スピード違反と同様、規制内容は詳しく説明されているものの、実際に罰則が課される余地はある。
時速 120km を超える高速走行が行き止まりで、低速車線でも時速 100km を超えられないとしたら、多くのドライバーは眠れなくなるのではないかと思います。
速度が遅いことと同様に、一部の車の速度が交通の流れよりも大幅に遅いとネチズンはよく苦情を言いますが、これは法執行の根拠ではありません。
実際に 60km/h を下回る確率は実際には高くありません。
「低速車両の状況についてネットで読みましたが、これらはすべて国慶節などの交通量が多い時期のことです。つまり、年間 2 バレルの石油を消費するドライバーは、高速道路に出たときにしか現れない可能性があります。電子警察による検挙の実態から判断すると、（高速車両は）主に大型トラックであり、平時には自家用車が現れることはほとんどありません。」
したがって、交通警察は主にトラックをターゲットにしています。
頻繁に発生するだけでなく、運転の安全にも大きく影響します。
「インターネット上の小型車の速度の遅さのほとんどは、単なる交通効率に関するものですが、トラックの速度の遅さ、特に早朝の時間帯は、死傷者を伴う交通事故を引き起こす可能性が高く、トラックには害がないかもしれませんが、小型車にとっては致命的です。」
これらに加えて、タートルカーの管理の難しさも大きな問題です。
たとえば、インターネット上の多くの法執行ビデオでは、交通警察は問題に対処するために「人身捜索」という粗雑な方法を使用しており、自ら運転してパトロールする必要があります。
路上で証拠を入手するのは難しいため、交通警察ができることは拡声器を使って注意を促すことだけです。通常、罰を科すときは、誰かがその報告をビデオに録画したか、すでに事故が発生しているかのどちらかです。
では、なぜスピード違反のように電子警察に直接引き渡すことができないのでしょうか?
理論的には、それは確かに可能です。マシンに超過速度を測定する機能がある場合、低速速度を測定する機能もありますが、2 つの判断は同じではありません。
スピード違反をしているのは、99.9% の場合、スピードを出したいからなので、すぐに捕まります。誰かが高速で非常にゆっくりと運転しているところを撮影された場合、それが客観的な理由である可能性があります。
たまたま渋滞に巻き込まれて写真を撮られたとは言えないので、低速で運転していたとだけ言えばいいですよね？
さらに、事故や視界不良を完全に避けることはできません。
証拠を収集するために速度測定のみに依存すると、それが間隔であれ瞬間であれ、判断を誤る可能性があります。交通警察は毎日苦情を処理しており、一日中忙しくできるため、交通警察は対象を絞った検査のみを実施する。
「私たちは特定の時点でトラックの低速速度測定とリマインダーを行うだけであり、すべての車種で低速速度を測定するわけではありません。もちろん、肉眼で目に見える非常に遅い事故の危険性が実際にある場合は、監視中に発見次第、すぐに介入します。」
つまり、低速で走行する車に遭遇し、数キロメートルの渋滞にはまった場合は、
速度が十分に遅かったか、交通警察がそれを見ていなかったかのどちらかです。
これは実際には機器によって異なります。実際、高速道路の多くのセクションには高密度の監視装置が設置されておらず、すべてを埋めるのは非現実的です。したがって、別の監視技術であるドローンに頼るしかありません。
実際、これは数年前に試験的に導入され、今ではどこにでも普及しています。一方で、監視の欠如を補い、監視と証拠収集を促進するために使用されます。一方で、警察力の不足を補うこともできます。
たとえば、多くのドローンにはツイーターやナイトフラッシュなどが組み込まれており、当初は手動によるリマインダーが必要でしたが、現在では一部の操作をリモートで行うことができます。
「私たちはこのドローンの応用に大きな期待を寄せており、その可能性を模索してきました。しかし、現状のドローンには欠点もあります。たとえば、悪天候では飛行できない、バッテリー寿命が短いなど、すべての問題があります。」
さらに、
成都のように AI を統合した都市もあります。
単純な速度測定やスナップショットに頼るだけでは、車が低速で積極的に走行しているかどうかを証明するのは難しいと先ほど言いました。
しかし、銃剣映像データと交通流データを合わせて比較すると、「制限速度を下回っていないか」「平均速度を下回っていないか」「何度も追い越されていないか」という観点から横断的に判断することができます。
公式発表によると、AI に引き渡された後の識別時間は 30 秒を超えないそうです。識別後、リマインダーを大型 LED スクリーンに直接印刷できます。
車の所有者が 1 週間以内に何度も規則に違反し続けた場合、交通警察は彼にテキスト メッセージを送信します。
つまり、一連の攻撃を組み合わせた結果、監視対象の道路セクションで低速走行する車両の数が前年比 20% 減少したということです。
しかし、これらのデバイスは主に特定の道路や、過ぎたばかりの建国記念日などの特定の時期に適用されるため、あまり喜ぶ必要はありません。
ほとんどの地域では、交通警察は自家用車の速度の遅さに特別な注意を払っていません。結局のところ、交通警察のエネルギーは限られています。
都市部の道路は言うまでもなく、ゆっくり運転しすぎても罰せられないだけでなく、おそらく警告すらされません。
温州市の交通警察官であるリトル Q さんは、「あなたが本当にゆっくり運転しているのであれば、私たちはあえて急かすつもりはありません。初心者のドライバーがあなたが急かしてさらにパニックになったとしても、もし私たちの運転が原因で事故が起きた場合、私たちは依然としてあなたに責任を負わなければなりません。」
したがって、低速で走行する車に遭遇し、クラクションを鳴らしたり、ライトを点滅させたりして無視した場合、相手は規則に違反していない可能性があります。怒って彼に別れを告げたり、前に回って彼の速度を遅らせたりしないでください。
ビデオ証拠を記録する角度を見つけることが最善です。電話をかけているか、短いドラマを見ていた可能性が高いです...
この状況を変えたいなら、交通警察の監視が最も費用のかかる方法です。それよりも重要なのは、低速ドライバーの意識を変えることだ。
初めて高速道路に乗るとき、または電話をかけているとき、化粧をしているとき、短いドラマを見ているときなどを除いて、多くの人がゆっくり運転する主な理由は 2 つあります。
1 つは燃料の節約であり、もう 1 つは安全です。
まず燃費に着目すると、これは実際には理にかなっています。
速く走れば走るほど、風の抵抗とタイヤの抵抗は指数関数的に増加します。
時速 120km に達すると、エンジン出力の 70% が空気抵抗に打ち勝つことになります。しかし、多くの人が知らないのは、石油トラックの速度が低すぎると、エンジンの熱効率も大幅に低下するということです。
米国エネルギー省の調査によると、ガソリン車の最も経済的な速度は時速 30 ～ 55 マイル (約 48 ～ 88.5 km/h) です。高すぎると機能しませんし、低すぎると機能しません。
率直に言って、高速道路で 80km/h で運転する場合、120km/h よりも燃費が良いかもしれませんが、市街地で 30km/h で運転すると、それはありがたみのない純粋な拷問になります。
また、路面電車の状況も同様です。実際、低速車線で普通に運転し、車速を一定に保てば、国内の省エネ専門家の 95% に勝つことができます。
安全性を見てみましょう。私たちはよく「事故は 10 件中 9 件は早い」と言います。安全というと遅いということのようですが、遅い速度は本当に安全なのでしょうか？これも事実ではありません。
米国連邦道路管理局は私たちのために絵を描いてくれました。これは、
実際に安全に影響を与えるのは速度そのものではなく、平均交通速度との差であるということです。
速すぎたり遅すぎたりすると事故の危険が高まります。
これはわかりやすいですね。群衆に従っていれば、事故が起こる可能性は低くなります。この問題は通常、追い越しや車線変更時に発生します。運転速度が速すぎて他の人を追い越せないか、運転が遅すぎて他の人に追い越されてしまうかのどちらかです。
公安省道路交通安全研究センターは、次のような具体的な声明を発表しました。
速度差が 32km/h に達すると、事故の確率は 16 倍に増加します。
これはかなり胸が熱くなるのではないでしょうか？一方、衝突後に生じる損傷は、速度の絶対値の運動エネルギーに完全に関係しているわけではありません。
多くの人が 1 つのポイントを見逃しているため、
最も一般的な衝突は衝突ではなく追突です。
ダメージは速度差にも依存します。ある研究では、米国での 7 年間の牽引事故を記録しており、速度差が 10 マイル/時 (16 km/h) 未満の場合、中程度の怪我をするリスクは 5% 未満でしたが、速度差が 30 マイル/時 (48 km/h) を超えると、リスクが 50 % を超えたことがわかりました。
つまり、結論としては、
低速で運転することも危険であり、最も合理的な運転方法は「群衆に従う」ことです。
誰もがこの問題を理解できれば、遅い車の問題は実際に解決されるでしょう。
ネック兄弟はここで本当に提案したいと思っています。ナビゲーションシステムを使用すると、常にスピード違反の警告が表示され、車の画面に赤枠のアラームが表示されます。では、私たちのスマート運転と標識認識は非常に進歩しているので、スピード違反のリマインダーも提供できるでしょうか?
速度が基準よりも低く、周囲の交通の流れよりも低く、常に追い越されている場合、車の所有者はこのような運転は安全ではないことを思い出させる可能性があります。
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