要約:
米国の充電会社が今年設置を計画している公共の電気自動車充電スタンドの数は、2025 年と同じになると予想されており、業界史上最高を記録しています。充電会社の幹部らは、今年何千もの充電スタンドが追加されることで、一方では既存の電気自動車所有者の長距離移動が容易になり、中古電気自動車市場への大量の購入者の流入に役立つだろうと述べた。一方で、将来の電気自動車需要の増加に備えてインフラを事前に整備する予定だ。
充電会社 ChargePoint の CEO、リック ウィルマー氏は、市場低迷時の業界の心理について語った。「多くの人が息もできないほど緊張していると今でも感じていますが、成長は本物です。電気自動車所有者グループは、世界中にさらに多くの充電スタンドができることを望んでいます。」
トランプ米大統領が国民をガソリン車から遠ざけることを目的とした税額控除や燃費規制を取り消して以来、電気自動車業界の楽観的な見方は低迷し続けている。大手自動車会社は野心的な電気自動車開発目標を棚上げし、複数モデルの研究開発計画を中止し、数十億ドル規模の資産減損を行い、投資方向を調整し、燃料自動車事業に復帰した。
それでも、充電スタンド業界のデータ機関である Paren のデータによると、
10 月初旬の時点で、米国では 2,000 近くの新しい充電スタンドが追加され、12,000 以上の充電スタンドがサポートされています。新規追加の規模は基本的に昨年と同様です。昨年、米国では 3,885 の新しい充電ステーションが追加され、19,839 個の充電スタンドがサポートされました。データによると、米国には現在 80,000 以上の公共急速充電器が設置されています。
Paren の共同創設者兼最高技術責任者の Bill Ferro 氏は、より重要なことは、充電パイル サービス プロバイダーが過去の教訓から学び、かつて電気自動車所有者を不満に思っていた問題点の多くを解決したことだと述べました。平均して、新しいサイトには待ち時間を短縮するためにより多くの充電パイルが装備されています。充電器の出力は増加し続けており、電気自動車の充電時間は短縮されています。業界はまた、用地選択戦略の最適化を進めており、トイレから遠く離れた補助施設のない駐車場ではなく、レストラン周辺や人口密集地に多くの用地を配置しています。
フェロ氏はこう言いました。「私はこれをアメリカのインフラ建設と呼んでいます。その中にいるときに初めて、この建設が起こっていることに気づくでしょう。」
このインフラストラクチャ建設は、電気自動車業界が発足以来直面している鶏が先か卵が先かという問題、つまり十分な充電インフラがなければ消費者は電気自動車を購入したがらないという問題を解決することを目的としています。
しかし、充電会社は決して実現しないかもしれない将来のニーズに備えて構築を進めています。現在の米国の電気自動車産業は、バイデン政権の野心的な目標からはまだ程遠い。バイデン政権の政策目標は、2030年までに米国の新車販売の50％を純電気、水素エネルギー、またはプラグインハイブリッドモデルにすることだ。
現実には、米国の電気自動車の需要は自動車業界のこれまでの期待を決して満たしていません。税額控除政策が中止される前の2025年第3四半期の新車市場に占める電気自動車販売の割合は一時約12％だったが、今年はその割合が約6％にとどまっている。
自動車会社幹部らは一般に、米国での電気自動車の需要は、特に手頃な価格の電気自動車モデルが次々と発売されれば、最終的には再び回復すると信じている。
確かに、充電パイル サービス プロバイダーは依然として高い資本コストに直面しており、安定した収益性を達成するにはまだ長い道のりがあります。
世界最大の充電事業者の 1 つである ChargePoint は、第 2 四半期の収益が前年同期比 18% 増加して 1 億 1,600 万米ドルとなり、業績ガイダンスを上回ったと発表しました。しかし、同社は同四半期に3,560万ドルの純損失を計上した。もう1社のEVgoは第2四半期に4,630万米ドルの純損失を計上した。
ChargePoint のウィルマー氏は、損失は縮小しており、公共充電ステーションや車両顧客を含む同社の事業分野は成長していると述べました。自動運転車の大部分は電気自動車であり、充電需要が高まることが予想されます。
ウィルマー氏と他の充電業界幹部らは、既存の充電パイルの数では、現在の米国の電気自動車所有者はもちろん、将来の新しい所有者のニーズを満たすのに十分ではないと述べている。
充電パイル業界の拡大はどこでも起こっているわけではなく、成長は主にカリフォルニアやニューヨークなどの沿岸州に集中しています。しかしフェロ氏は、テキサス州とフロリダ州の建設規模は急速に拡大していると述べた。
最近、業界では多くの成功事例が生まれています。ヒュンダイ、トヨタ、その他の自動車会社が共同投資した充電ネットワークであるイオナは、昨年初めの立ち上げ以来、現在180以上の公共急速充電ステーションを運営している。
ウォルマートは 8 月末に 100 番目の急速充電ステーションをオープンしました。これは、エネルギーを補給する買い物客や、軽食を買ったりトイレを使用する必要がある長距離の自動運転旅行者に非常に適しています。小売大手は今後も新しい駅の建設を続けるだろう。
業界のリーダーは依然として Tesla であり、はるかに優れた利点を備えています。パレンのデータによると、マスク氏が経営するテスラは今年、3,500基以上の急速充電器を追加し、米国内の急速充電器の総数は約4万基となった。
業界幹部の中には、原油価格の動向に細心の注意を払っている人もいます。イラン戦争により、今年の原油価格は50％以上上昇した。原油価格の変動により、消費者の自動車購入の好みが変わる可能性があります。
新興企業 It's Electric の共同創設者、Tiya Gordon は最近、ニューヨーク市の道路沿いの公共充電ステーションの独占建設契約を獲得しました。彼女は、燃料費の上昇が続くことで電気自動車業界に「トレンドの逆転」が起こる可能性があると信じており、腕にホルムズ海峡のタトゥーを入れたこともある。
ゴードン氏は、「さまざまな商品の価格上昇の根本原因は原油価格であることを我々は知っている」と語った。彼女は、原油価格の上昇により、より多くの人々が車両の動力の種類を再考するようになるだろうと信じています。 「近所の人が電気自動車を運転しているのをますます見かけるようになり、そのメリットに気づくでしょう。」
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