要約:
10 月 19 日、テスラの新しいスポーツカーの飛行デモンストレーションは印象的でした。ウォール・ストリート・ジャーナルは、イーロン・マスク氏のロードスターに関する最新のアイデアは低温ガスロケットスラスターに焦点を当てているのではなく、中国の自動車会社との競争に対処するためであると述べた記事を掲載した。
新型ロードスターの飛行デモンストレーション
テスラの新しいスポーツカー、ロードスターのデビューは純粋に視覚的な楽しみです。このスポーツカーのデザインは、ジェット戦闘機とランボルギーニを組み合わせたようなものです。地上69フィート（約21メートル）の高さで本体を逆さまに吊るすことができる吸着システムを搭載している。その最も象徴的な機能はコールド ガス ロケット スラスターです。これにより、車は空中で回転しながら車両の列を飛び越えることができます。
この空飛ぶスポーツカーを通じて、マスクは米国で最も夢のある起業家としてのイメージを再び示しました。そのため、テスラのCEOが先週の木曜日のように、テキサス州ウェイコ近くのロケット施設で派手な展示を行うときは、人々が注目する必要がある。しかしそれは、新型ロードスターがベストセラーになるからではない。 10年近くの遅れを経て、この主力スポーツカーが実際に2028年に生産され、マスク氏が実証したすべての機能を備えているとは信じがたい。
多くの点で、この車が飛べるかどうかはあまり重要ではありません。並外れた技術を詰め込んだロードスターを発売することで、マスク氏は一般消費者向けの車の設計を放棄したことを改めて示した。同氏は、ロードスターはテスラが人間が運転できる最後の新モデルになると述べた。将来的には、彼のエネルギーはテスラをロボット企業に変えることに集中されるでしょう。
自動車市場を中国に「与える」？
実際、マスク氏はフォルクスワーゲン市場を中国の自動車会社に譲渡しようとしている。同氏は、中国の自動車会社は非常に強力であるため、多くの西側自動車メーカーは政府の介入なしには競争できないと述べた。この現象は、西側の自動車産業の発展の方向性を明確に示しています。
先週開催されたパリオートショーでもこのシグナルが発表されました。非常に多くの中国の自動車ブランドが展示されていたため、ショーは上海や北京のモーターショーに似ていました。ヨーロッパ全土で、中国自動車ブランドの登場により、既存の自動車会社が長らく占拠してきた市場構造がほぼ一夜にして破壊された。
米国の自動車メーカーはこれまでのところ、自国市場における中国自動車メーカーとの競争から直接的な影響を受けていないが、優柔不断と混乱のジレンマに陥っているようだ。これにより、新モデルの導入ペースは少なくとも1970年代以来の最低レベルにまで減速した。
スロープに逆さまに吊り下げられたロードスター
自動車業界のコンサルティングに長年従事し、中国で長年働いているマイケル・ダン氏は、「中国の製造業は自動車を普通の商品にし、コストを下げた。誰も彼らに太刀打ちできない…西側の自動車会社にとって唯一の活路は高級市場に参入することだ。そうでなければ市場から締め出されるだろう。」
ダンは、来年 1 月にこの問題を探求する新しい本「Car Wars」を出版する予定です。同氏は、「将来的には、西側の自動車メーカーは徐々に、市場セグメントのみにサービスを提供するニッチな自動車会社になるだろう。」
前進しなければ後退します
西側の自動車メーカーはまだ、テスラの先導に倣い、独自の空飛ぶ車の開発に着手していません。しかし、一部の自動車会社はマスク氏と同じプレッシャーを感じている兆候がある。躍進を遂げるか、それとも排除されるかだ。
中国市場におけるポルシェの売上高は大幅に減少した。この状況に直面して、同社は今月初めに業績拡大計画を発表し、やみくもに売上を追うのではなく、より高価なモデルを投入することを決定した。その計画の一環として、ポルシェは先週の木曜日にミッションSを発表した。
確かに、ポルシェのミッドシップエンジン スーパーカーは、テスラの輝かしいパフォーマンスに比べれば見劣りします。とはいえ、マスク製のロケットスラスターが濃い霧を噴き上げ、ロードスターが空中を転がっているとき、他の自動車会社が世間の注目を集めるのは確かに難しい。
マスク氏は 2017 年に新型ロードスターをリリースしました
誤解のないように言っておきますが、マスク氏はテスラの将来をニッチな自動車会社になることに賭けているわけではありません。新型ロードスターは、2017年後半に発表されたバージョンと同じ目的を果たすことになる。つまり、マスク氏がより野心的な約束を現実にする時間を稼ぎながら、国民の熱狂を煽ることだ。
米国市場は影響を受ける可能性があります
2017 年、マスクは新型ロードスターのデビューで皆を驚かせました。それはテスラがジョブシアンの魔法を必要としていた「もうひとつ」の瞬間でした。その年、テスラは社運を賭けたモデル 3 の増産に苦戦しており、将来のビジョンを必要としていた。
ロードスター スポーツ カーの流線型デザインと、当時の物理法則にほとんど反しているように思われた 0 から 100 までの加速時間の約束は、これを実現し、さらには期待を上回りました。このイベントは、テスラが電気自動車を誰でも手頃な価格で提供できるよう努めているにもかかわらず、ハイエンドモデルを発売する可能性があることを示した。
しかし、それからテスラが世界で最も価値のある自動車メーカーになるまでの間に、予期せぬことが起こりました。マスク氏の電気自動車ビジョンの成功に触発されて、中国独自の自動車産業が軌道に乗り始めたのです。
ダン氏は、中国の自動車産業は低金利融資、無償土地、低価格エネルギー、職業訓練などの国家支援から多大な恩恵を受けていると述べた。
その結果、中国は今や西側の自動車産業を脅かし、さらには巻き込む可能性のある巨大な産業機械を生み出しました。
欧州の自動車市場の混乱は、米国の企業幹部に将来何が起こるかを予感させるものとなった。中国が米国市場に参入する方法を見つければ、米国の自動車会社も同様の影響に直面する可能性がある。コンサルティング会社アローヘッドの新たな報告書によると、中国製の電気自動車の生産コストは、欧州の同様のモデルよりも約1万1000ドル低い。
かつて、マスク氏は依然としてアメリカの自動車会社幹部にとって頭の痛い存在でした。当時、テスラは自動車の製造コストで優位に立っており、マスク氏はさらにコストを削減する計画を誇っていた。
2024 年の初めに状況は変わりました。マスク氏は新たな現実を認識しているようだ。
その頃、マスク氏は中国の自動車メーカーが世界で最も競争力があると述べた。同氏は決算会見で次のように述べた。「各国がどのような関税や貿易障壁を設けているかにもよるが、これらの自動車メーカーは中国以外の市場で非常に成功するだろう。率直に言って、貿易障壁がなければ、世界のほとんどの自動車メーカーを打ち負かすことになるだろう。」
マスク氏の発言は当初、中国車への関税発動を支持していると解釈されたが、後にマスク氏はそのような動きを支持していないと述べた。しかしそれ以来、人間が運転する自動車に対する彼の関心は大幅に薄れてしまった。
代わりに、彼は物理的な AI と専用の自動運転タクシー、サイバーキャブの利用を強化しています。サイバーキャブは最近、テスラの駆け出しの自動運転タクシー群に加わりました。テスラは数日前、テキサス州オースティン市場への参入から最初の1カ月でサイバーキャブの発売台数が300台以上に増加したと発表した。これは、テスラが最終的に年間少なくとも 200 万台のサイバーキャブを生産するだろうというマスク氏の予測とは程遠いものです。
木曜日、マスク氏はテスラが実際にロケット推進スポーツカーを何台生産するかについては明らかにしなかった。彼にとって本当に重要なことは、素晴らしいデモンストレーションビデオを使用してソーシャルメディアで話題を生み出し、注目を集め、テスラが将来発売する可能性のある新しいテクノロジーや製品を人々に楽しみにさせることです。
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