1月24日、『日刊経済新聞』記者は業界関係者から、国家金融監督管理総局損害保険監督部が最近、各監督局と関連損害保険会社の損害保険監督署に「新エネルギー自動車保険引受業務の効果的な実施に関する通知」（以下「通知」という）を出したことを業界関係者から知った。


国家金融監督総局は、専用の新エネルギー自動車保険商品の発売以来、新エネルギー自動車業界と消費者にサービスを提供する損害保険業界の能力は向上し続けていると述べた。しかし、最近では保険の加入が困難になったり、保険の更新が困難になったりするなど、一部で問題が生じています。新エネルギー自動車保険の質の高い発展を促進し、新エネルギー自動車保険サービスの品質と効率を向上させ、消費者の利益感をさらに高めるために、国家金融監督総局指導者の同意を得て、関連要件が提案された。

商業保険はすべてをカバーし、不当な引受制限を撤廃する用意があります。

「通知」には主に5つの主要な側面が含まれています。強制交通保険は補償を拒否されず、商業保険は全額保険に加入することを希望します。包括的な調査と是正、および不当な引受制限の解除。市場監督を強化し、迅速かつ厳格に調査し処罰する。問題分析を強化し、政策提言を行う。

具体的には、すべての損害保険会社は新エネルギー自動車保険引受サービスを重視し、新エネルギー自動車保険がグリーン金融の重要な部分であることを深く理解し、グリーン経済の発展に貢献するために新エネルギー自動車向けの保険サービスを積極的に提供する必要がある。

引受に関しては、すべての損害保険会社は法律に厳密に従って新エネルギー車の強制交通保険引受サービスを提供する必要があります。強制交通保険の引受を拒否したり、引受を遅らせたりしてはなりません。強制交通保険契約に署名する際に、保険契約者に商業保険契約への署名を要求したり、その他の追加条件を提示したりしてはなりません。大手損害保険会社は、業界で主導的な役割を果たし、社会的責任を果たし、新エネルギー車の商用保険を積極的に引き受けて、希望するものはすべて補償され、消費者の保護ニーズが満たされるようにする必要があります。


同時に、すべての損害保険会社は、新エネルギー自動車保険の引受方針や制度内の評価指標などを総合的に調査し、システム管理や引受方針などの面で、特定の新エネルギー車種に対して「フリーサイズ」その他の不当な引受制限措置を講じ、新エネ自動車保険に設定された不当な評価目標を調整することは許されない。

最後に、「通知」は、各規制局の損害保険部門に対し、市場監視を強化し、消費者から寄せられた新エネルギー自動車保険の加入・更新の難しさに関する問題を速やかに解決するとともに、規制に違反し保険を拒否する保険機関や関係責任者に法に従って厳正に対処するよう求めている。

また、「通知」では、新エネルギー自動車保険の運営上の問題点について、各規制局の損害保険部門および損害保険会社全体が、新エネルギー自動車保険の運営上の問題点について分析・研究を強化し、視野を広げ、業界能力の向上、価格設定メカニズムの改善、省庁・委員会間の連携強化などの観点から、質の高い新エネルギー自動車保険の開発を促進するため、次のステップに向けた意見・提言を行うべきであるとしている。

業界：ビッグデータなどを活用した新エネルギー車のコスト管理システムの構築

自動車保険分野における「新しいタイプの保険」である新エネルギー自動車保険は、自動車保険であることに変わりはありませんが、引受業務、引受業務、保険金請求の次元が従来の自動車保険とは異なります。したがって、新エネルギー自動車保険の補償内容や事故率も従来の自動車保険とは異なります。


以前、「日刊経済新聞」の記者は、第2四半期の平均自動車保険料を計算したところ、保険会社の第2四半期の平均自動車保険料が第1四半期に比べて上昇したことを発見した。当時、業界関係者らはこのデータに対し、新エネルギー車、特に新エネルギー車に対する補償問題が原因ではないかと回答した。

ある政府機関の幹部は「デイリー・エコノミック・ニュース」の記者に対し、新エネルギー車の全体的な報酬は従来のガソリン車よりも高いと語った。新エネルギー自動車保険事業に従事するほとんどの機関は、新エネルギー自動車に対する補償率が 100% 以上である可能性があります。しかし、依然として多くの実務家や機関が、ビッグデータやその他のテクノロジーを通じて新エネルギー車のコスト管理システムを探索し、構築したいと考えています。


「実際、新車と比較すると、2023年の新車の事故率はすでに低下しています。」損害保険会社関係者は「デイリー経済ニュース」記者のインタビューに対し、新エネルギー車の業界チェーン全体には、リスクを制御するためのフロントエンド車の研究開発から始まる継続的な開発プロセスが必要だと語った。市場参加者全員が共同研究をすれば、利益の転換点は自ずと訪れる。従来の保険会社は、顧客のプライバシーを保護しながら、独自の役割を果たし、より多くのデータを共有できます。データを統合することで、新エネルギー車の事故率の削減に役立ちます。

新車に関しては、保険会社がリスク価格設定において画期的な進歩を遂げたかどうかとデータの蓄積の程度に左右される、と上記の関係者は考えている。一般に、新エネルギー自動車保険は産業チェーンです。新エネルギー自動車保険の開発と改善は、業界チェーン全体の成熟と発展のプロセスでもあります。バッテリー技術、メンテナンスコストなどはすべて、新エネルギー自動車保険の価格と将来の開発の方向性を決定します。