フォード・モーターのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は金曜日、同社はミシガン州マーシャルの電池工場計画を進める前に、全米自動車労働組合（UAW）との合意とバイデン大統領のインフレ抑制法（IRA）の内容規制の明確化を待っていると述べた。

ファーリー氏は、同社と労働組合は賃金と福利厚生の記録的な合意に近づいているが、電池工場の雇用保障を巡る交渉は行き詰まっていると述べた。同組合は金曜日、ストライキをシカゴにあるフォードのSUV工場に拡大すると発表した。 UAWによれば、バッテリー工場に加えて、退職金と医療も問題となっているという。

フォードはこれまでに米国内に4つの電池工場を建設すると発表しており、そのうち3つは韓国のSKイノベーションとの合弁でテネシー州とケンタッキー州にある。 4番目の工場はミシガン州マーシャルにあり、CATLはそこでフォードにリン酸鉄リチウム電池を製造する技術をライセンス供与する予定だ。このような電池はニッケルベースの電池よりも安価で安定しており、電気自動車の価格を下げる鍵となります。

フォードは今週初め、ミシガン州工場の建設を一時停止しており、UAWは同社が組合の交渉人を脅すために脅迫戦術を使用していると非難した。

マーシャルの施設を一時停止する主な要因は、「人件費、IRAの最終的な文言、さらには契約で取り決められた製品自体の持続可能性、マーシャルの規模を適正化するためにそれらの場所や製品に投資できるかどうか」であるとファーリー氏は語った。 「政治はその計算には含まれていません。」

車両が IRA の 7,500 ドルの税額控除を全額受けるためには、内容規制により、電気自動車のバッテリー原材料の 40% が米国または米国と自由貿易協定を結んでいる国で抽出および加工され、バッテリー部品の 50% が北米で製造されなければならず、上記の割合は時間の経過とともに徐々に増加します。

ファーリー氏は「交渉と私が言及したすべての要素がまだ影響しているため、我々は一時停止している」と述べた。 「その後、マーシャル工場をどのくらい大きくするか小さくするかを決定します。私たちにはたくさんの選択肢があります。」