世界初のL3自動運転米国での大量生産: メルセデス・ベンツがロサンゼルスの高速道路を走行していました。運転手は車内でメールの返信を終え、車外の状況には目もくれず短い動画を見ていた。競合他社が L2 の後ろにある 10,000+++ をクリックしたいと考えているとき、メルセデス・ベンツ L3 自動運転システムドライバーパイロット量産が進んでいます。
ドライバーがステアリングホイールから手を放すことができるようになります。, 事故が発生した場合でも、自動車メーカーであるメルセデス・ベンツに代わってL3が責任を負います。
画像出典: クリステン・コロセック
体験結果から判断すると、「ナニーレベルの前提条件」サポートがあれば高速道路の状況に対処するのは大きな問題ではありません。
メルセデス・ベンツも以前、L3自動運転が中国市場に参入することを明らかにした。
DriverPilot は具体的にどのように機能しますか?
中国の道路事情を持ちこたえることができるでしょうか？
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世界初のL3自動運転の量産が進む
体験区間はロサンゼルス・ハイウェイ10号線で、体験者とメルセデス・ベンツの担当者が一緒にバスに乗車する。
車両が走行を開始すると、速度は比較的速かった。車両は依然として L2 支援運転システムを使用しており、アダプティブクルーズ状態にありました。
渋滞があると車の速度が下がります時速60kmまで次に、ステアリング ホイールの DriverPilot ボタンに白く光るバーが表示されます。これは、L3 自動運転が使用できることをドライバーにシステムから促すメッセージです。
ボタンを素早くタップすると、ライトバーが緑色に変わり、ドライバーはハンドルから手を放すことができます。
現時点では、リラックスするか、中央制御画面を使用して短いビデオを見るか、Landlords をプレイするかを選択できますが、問題ありません。
もちろん、ご希望であれば、運転席から残業することもできます。
DriverPilot の起動時のシステムですが、ドライバーが道路から目を離せるようにする、警告は発しませんが、カメラはドライバーの目と頭の動きを監視しており、居眠りしたり、後ろの乗客と長時間おしゃべりするために頭を向けたりすると、カメラは機能しません。
ドライバーがすぐに運転を引き継ぐことができるように、車載カメラはドライバーの顔を常に監視できなければなりません。
体験プロセス全体を通じて、DriverPilot は道路状況の変化によりオンラインとオフラインを繰り返しました。システムの切り替え時、体験者からは「スムーズに移行できた」との声が寄せられた。
DriverPilot はどのような状況でドライバーに引き継ぎを依頼しますか?
よくあるのは、システムが要求する時速60kmを超える速度での走行、救急車や消防車との遭遇、工事現場への進入などだ。
高速道路上の歩行者や自転車など、確率の低いイベントもいくつかあります。
ドライバーが 10 秒以内に応答しない場合、DriverPilot は車両を道路脇に寄せて緊急サービスに通報します。
さて、現在のメルセデス・ベンツのL3レベルの自動運転は、子供の頃に自転車の乗り方を覚えるのとよく似ていると誰もが感じられるはずだ。乗り心地は安定しているように見えますが、それは「背中を支える母親の手」と切り離せないのです。
DriverPilot には多くの要件があります。
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DriverPilot のシステム要件
主にシステムアクティベーションの前提条件とハードウェア構成について紹介します。
電気自動車所有者の中には、「電気自動車のお父さん」を買ってしまったといつも不満を漏らす人もいますが、DriverPilot は単なる「賢い運転のおじいちゃん」です。システムをオンラインにするには多くの前提条件があります。
センチメートルレベルの高精度地図に頼る
スピード60km/h以下
駆動部車線区分線は明確でなければなりません高速道路
天気きっと晴れていて光が良い日なんだろうね
地方自治体によって承認されたナビゲーション データ
その上どれも必要な条件ですDriverPilot をお持ちでない場合は、それをアクティブ化することさえ考えないでください。
メルセデス・ベンツがL3クラスになることに自信を持っているのも不思議ではない何か起こったら、それは私の自動車工場のせいです。。そしてメルセデス・ベンツによれば、ドイツで発売されてから1年以上事故は起きていないという。
システムのハードウェア構成に関しては、ライダー (ヴァレオ製) 1 台、超音波レーダー 12 台、カメラ 6 台、ミリ波レーダー 5 台、GPS 測位、およびマイク 1 台があります。車両保管庫には道路水分センサーも装備されています。
メルセデス・ベンツは現在、2024 年型メルセデス・ベンツ S クラスおよびメルセデス・ベンツ EQS に DriverPilot を搭載する予定です。車を購入する際には、年間のサブスクリプションが必要です。買収が支持されるかどうかは不明。
メルセデス・ベンツも初年度の購読料のみを明らかにしており、その価格は人民元に相当する2,500米ドルである。約18,200元。
後で継続購読をご希望の場合は、価格が変更される場合があります。
同時に、メルセデス・ベンツは、ドライバーパイロットがアクティブであることを周囲の車両に思い出させるために、独特のターコイズ色を発売する予定です。
L3自動運転の導入には関係部門の承認が必要です。メルセデス・ベンツが本拠地を置くドイツを除けば、現在米国で認可を取得している地域はカリフォルニア州とネバダ州の2地域だけだ。最高技術責任者のマルクス・シェーファー氏もこう語った。
テスラのFSDに挑戦します。
メルセデスベンツも米国、ドイツに続き、中国市場へのL3レベルのDrivePilotシステムの参入を推進していることを明らかにした。
もちろん、入れようと思えば入れるというわけではありません。以前、産業情報技術省は L3 商用利用への支持のみを表明していました。
インテリジェント・コネクテッド・ビークルへのアクセスと路上アクセスのためのパイロットが開始され、条件付き自動運転をサポートする「車両・道路・クラウド統合」の都市レベルのデモンストレーション・アプリケーションが組織される予定です。
ここで話しているのは、L3以上の自動運転機能の商用化です。。
私たちこの取り組みはすでに開始されており、地方自治体は積極的に対応しています。。
メルセデス・ベンツの現在のシステムに関する限り、休日に高速道路で立ち往生したときに非常に優れています。ハンドルから手を放してビデオを見たり、家主と喧嘩したりしてもイライラせずに済みます。
ただし、システムをオンラインにするための要件が多すぎるため、乳母レベルのサポート条件により、短期間のハンズフリー エクスペリエンスがもたらされます。