25日のドイツ・ハンデルスブラット自動車サミットで、NIOの欧州事業責任者の張輝氏はEUの相殺調査に反対の意を表明し、公正で開かれた市場を求めた。前日には、中国の自動車メーカーとして初めてEUの調査に公的に回答した長城工業も同様の騒ぎを起こした。

欧州委員会が正式に反補助金調査を開始して以来、多くの自動車会社が不満を表明している。ポルシェのルツ・メシュケ最高財務責任者（ＣＦＯ）は２５日、ドイツの自動車業界はいかなる形の「関税戦争」にも反対するとフィナンシャル・タイムズ紙に語った。 EUが中国の電気自動車に関税を課す可能性があるかどうかを外部世界が評価しているとき、EUはまた、他国を攻撃するのではなく「新たなグリーン産業戦略を策定する」方が良いことを思い知らされることになる。

ポルシェCFO：いかなる形の「関税戦争」にも反対

フィナンシャル・タイムズ紙は25日、ポルシェのルツ・メシュケ最高財務責任者が、ドイツ自動車メーカーはブリュッセルと中国間の関税戦争に「戦う」と述べたと報じた。 「強力なドイツの自動車産業として、我々はいかなる形の新たな関税にも対抗する」メシュケ氏は、今回の調査はEU、特に中国への輸出に大きく依存しているドイツにとっては「ほとんど役に立たない」と述べた。同氏は、幹部らは先週中国を訪問し、ディーラーと中国での戦略について話し合うとともに、焦点を販売から価格に移し、大都市のポルシェオーナー向けに専用の充電センターやコミュニティセンターを提供することで中国市場における同社の「電動化移行」を促進すると述べた。

中国の電気自動車メーカー数社も最近、欧州委員会の調査に対して懸念を表明し始めている。 ＮＩＯの欧州事業責任者の張輝氏は２５日の「ビジネスデイリー」自動車サミットで「これは欧州経済にとってもドイツの自動車産業にとっても有益ではない」と述べた。中国から輸入される自動車のほとんどはNIOではなく、「カリフォルニアの同僚」である米国のテスラからのものだ。ニオ氏は欧州委員会の質問書に回答しており、今後も「当局と協力」するつもりだ。ロイター通信は24日、長城汽車は欧州委員会の質問書に回答した最初の中国自動車メーカーとして、また反補助金調査に対する初の公的回答として、公正でオープンな貿易環境を求めたと報じた。

342件の相殺捜査

欧州シンクタンク、ブリューゲル研究所のウェブサイトは、相殺調査の開始は欧州委員会が相殺関税を課すことを意味するものではないと述べた。実際、2008年以来、欧州委員会は中国からの輸入に対して342件の相殺調査を開始し（他のすべての国からの輸入に対して合計431件の調査）、そのうち101件では相殺関税は課されなかった。欧州委員会は電気自動車の調査において、電気自動車における中国の比較優位が自然なものなのか、それとも国家補助金によって人為的に引き起こされたものなのかを確認するプロセスを開始する予定だ。中国の比較優位が現実であると判明すれば、EU​​は相殺関税を課さないだろう。中国の比較優位が人為的に押し上げられた場合、2つの条件が満たされれば、EU​​は相殺関税を課すことができる。1つは、中国の補助金がEUの産業に多大な損害を与えていること。第二に、関税の賦課は国内産業、ユーザー、消費者の利益を含むEUの利益と一致している。しかし結果に関係なく、EUは電気自動車産業、つまりグリーン産業の発展を促進するために独自の産業政策をさらに策定する必要がある。

EU内でも相殺捜査に対する態度に違いがある。フィナンシャル・タイムズ紙は、フランスの製造業者はドイツの競合他社に比べて中国でのビジネスがはるかに少ないため、EUの調査はフランスの勝利であると述べた。米経済調査会社ロジウム・グループの報告書によると、ドイツは調査に反対したが、フランスはさらに踏み込むことを望んでいた。イタリアも同様の計画を検討しており、北欧諸国は明確な反応を示していないが、中・東欧諸国はドイツ側につく可能性が高い。

懲罰関税は誰を傷つけるのか?

「ここで競争力のある産業枠組みの条件をどのように作り出すかに焦点を当てたほうがよいでしょう。私たちが強くなる限り、ヨーロッパ以外の競争を恐れる必要はありません。」フォルクスワーゲングループのオリバー・ブルマー最高経営責任者（CEO）はかつて、中国自動車メーカーの市場での強い地位は自社の強さによるものだと語った。たとえば、BYD の産業チェーンは高度に垂直統合されており、チップとバッテリーの 90% が社内で生産されています。

ドイツ自動車工業会はアンチダンピング措置の有効性について疑問を表明した。 EU域内市場では、たとえEU関税によって外国政府の補助金によってもたらされる競争上の優位性が失われるとしても、欧州企業の価格競争力は確保される。しかし、関税は最終的にはEUの消費者が支払うことになり、消費者は中国の電気自動車に高い価格を支払わなければならないことになる。

さらに、第三国市場では、輸出関税は効果を失い、中国製品の価格優位性は依然として残ります。さらに、中国から輸入される電気自動車に関税を課せば、中国で生産され米国や欧州企業がEUに輸出する電気自動車をどうするかという問題が生じ、これらの企業も関税の影響を受け、それぞれの国内経済に影響を与える可能性がある。