報道によると、関係者らは本日、ベトナム航空グループ（ベトナム航空JSC）がボーイング737 Maxジェット機約50機を100億ドル相当で購入する予備合意に署名すると発表した。現在、ベトナム航空グループは財務上の困難に直面している。この発注により、ベトナム航空グループは、古いエアバス SEA321 型機 40 機以上を置き換える予定です。
ベトナム航空は現在、すべてエアバス製の単通路機を使用しているため、これは明らかにボーイングにとって画期的な出来事だ。
今年6月、ベトナム航空グループが最大50機のエアバスA321neoジェット機の発注を検討していると報じられた。
ベトナム航空とボーイングはまだコメントしていない。
2016年に別のベトナムの航空会社がボーイング機を購入したのと同じように、今回、ベトナム航空グループはボーイング機の購入を計画している。オバマ大統領がベトナムを訪問し、ベトナムのベトジェット・アビエーションJSCもボーイング737Maxを100機、113億ドルで購入する契約に署名した。 2 年後、ベトジェット航空は発注を 2 倍の 200 機に増やしました。
アジアの他の多くの航空会社と同様、ベトナム航空もコロナウイルスのパンデミックの間ずっと苦戦しており、パンデミックからの回復が遅れている。ベトナム航空は2020年初頭以来、四半期ごとに赤字を計上している。
今年第2四半期、ベトナム航空は1兆3000億ドン（約5400万米ドル）の税引後損失を被ったが、これは前年同期の2兆6000億ドンの損失より大幅に縮小した。国内観光客の回復によるもの。 2022年のベトナム航空の収益は71兆ドンとなり、2019年の70％に相当する。燃料費の上昇と為替レートの変動により、ベトナム航空は2022年に10.1兆ドンの損失を被る見通しである。
感染拡大の前、ベトナム航空の元最高経営責任者（CEO）ズオン・トリ・タイン氏は2019年初めにメディアとのインタビューで、同社はエアバス製単通路機の代替としてボーイング737マックスを50～100機発注することを検討していると述べた。
厳しい財務状況を考慮すると、ベトナム航空がこれほどの大規模な注文をする余裕は難しいかもしれません。また、すぐにお届けができない場合もございます。なぜなら、今世紀末までにエアバスとボーイングの生産能力のほとんどが売り尽くされたからである。