工業情報化省は本日、「インテリジェント コネクテッド カー製品のアクセス、リコール、およびソフトウェアのオンライン アップグレード管理および技術ガイドライン」を発表しました。 「ガイド」では、企業は道路の種類、道路インフラ、気象条件、他の道路利用者の行動への対応能力などを含む運転支援機能の明確なシステム境界を明確にし、インテリジェントコネクテッドカー製品がシステム境界を検出して対応する能力を備えているかを検証する必要があると明記されている。
アクティブ状態でシステム境界を超えたこと、超えていること、または超えようとしていることをシステムが検出すると、適切な戦略が採用されてドライバーに通知されます。
同時に、企業は、システムが明確なアクティベーション、動的な駆動タスクの実行、および終了戦略を備えていることを確認する必要があります。
運転支援では、ドライバーが動的運転タスクから離脱し、警告に反応せず、必要な制御措置を講じなかったことをシステムが検出すると、システムは適時にリスク軽減機能を作動させ、車両を安全に停止させます。
ドライバーが統合運転支援機能を標準化された方法で使用しない場合、システムには、対応する機能の起動を禁止するなどの制限ポリシーが必要です。
駐車支援の場合、システムは動作エリア内の他の道路利用者や障害物を検出し、車両を安全に停止または減速して衝突を回避する機能を備えています。
工業情報化省が発行した「インテリジェント コネクテッド カー製品のアクセス、リコール、およびソフトウェアのオンライン アップグレード管理および技術ガイドライン」のリリースに伴い。
自動車会社にとって、スマート運転や自動駐車機能に関しては、機能アプリケーションの境界をユーザーに明確に通知するだけでなく、不正行為を利用して起動を禁止するユーザーに対する制限戦略も講じる必要があります。これにより、「賢い運転のために寝る、監視システムを欺くためにハンドルに水筒を押し付ける」などの行為の発生もある程度回避できるだろう。