NASAのX-59は重要なエンジン試験を無事に完了し、新たな技術的ハードルをクリアした。このテストでは、F-18 スーパーホーネットから改造された F414-GE-100 エンジンがフルパワーで期待どおりに動作することが確認されました。
ユニークなオーバーヘッドエンジンや細長い機首など、この航空機の設計はソニックブームを弱めるように設計されています。 NASA は初飛行の準備を進めており、航空機が安全に飛行できることを確認するためにさらなるテストを実施します。
NASA のサイレント超音速研究機 X-59 は、飛行への道のもう 1 つのマイルストーンである一連のエンジン性能テストを正常に完了しました。
今年計画されているX-59の初飛行に備えて、NASAとロッキード・マーティンは1月にエンジン動作試験を実施し、完了した。この航空機は改良された F414-GE-100 エンジンを搭載しており、統合されたサブシステムもサポートしています。このエンジンは、10月から1月にかけてカリフォルニア州パームデールにあるロッキード・マーチンのスカンク・ワークス施設で行われた3回のますます複雑なテストで期待通りの性能を達成した。
クリーブランドにあるNASAのグレン研究センターでX-59スラスターの責任者を務めるレイモンド・カストナー氏は、「大きな障害もなく計画通りエンジンの地上試験を無事に完了した」と語った。 「風洞試験で予測されたとおり、スムーズでスムーズな空気の流れを実現し、構造上の問題や過剰な振動の問題は発生しませんでした。エンジンや冷却が必要な機体の部品は冷却されました。」
今年計画されているX-59の初飛行に備えて、NASAとロッキード・マーチンは1月に航空機のエンジン動作試験を無事に完了した。テストには、電気、油圧、環境制御システムが含まれます。出典: NASA グレン研究センター
テストは、エンジンが作動しているがアイドリングしているときに航空機の油圧、電気、環境制御システムがどのように動作するかを理解することから始まります。次にチームはスロットルチェックを実行し、航空機を最大出力に回転させ、追加の推力を生成するエンジンコンポーネントであるアフターバーナーを最大まで点火しました。
3 番目のテストはスロットルプルです。これには、スロットルを素早く前後に動かして、エンジンが即座に反応するかどうかを確認します。このエンジンは最大 22,000 ポンドの推力を生成し、高度約 55,000 フィートでマッハ 1.4 (時速 925 マイル) の理想的な巡航速度を達成できます。
X-59のエンジンは米海軍のF-18スーパーホーネットのエンジンと類似しており、地上に伝わる騒音レベルを低減するために機体の上部に搭載されている。 38フィートの長さの機首を含むX-59の機能の多くは、ソニックブームの騒音を、近くの車のドアが閉まる音に似た単なる「ドスン」という音に減らすように設計されています。
NASAのX-59サイレント超音速研究機が、カリフォルニア州パームデールにあるロッキード・マーティンのスカンクワークス施設で最初の最大アフターバーン試験を完了した。このフルパワーテスト中に、エンジンは追加の推力を生成し、航空機のテスト条件を満たすために必要な追加出力を検証しました。 X-59 は NASA のクエスト ミッションの中心にあり、ソニック ブームの騒音を低減することで陸上上空の超音速飛行に対する大きな障害を克服することを目的としています。画像クレジット: ロッキード・マーチン/ゲイリー・タイス
初飛行の前に、X-59 はいくつかの重要なテストを受けます。エンジニアは航空機の電磁干渉の可能性を評価し、通常および故障状態で航空機にデータを供給する「アルミニウムバード」テストを実施します。さらに、航空機が離陸の準備が整っていることを確認するために、一連のタクシーテストと最終準備が実行されます。
X-59 は NASA のクエスト ミッションの中心にあり、商業的な超音速旅行の最大の課題の 1 つを克服すること、つまり有害なソニック ブームの騒音をより静かで制御可能なレベルまで低減することを目的としています。
/scitechdaily から編集