アウディは最近、大きな転換を発表し、2033年に完全電動化を達成するという当初の計画を正式に放棄した。これはアウディが今後10年間燃料車の生産を続けることを意味する。アウディは以前、来年から内燃機関技術の開発を停止し、2026年以降は新しい燃料モデルを発売しない計画を立てていたが、この計画はひっそりと棚上げされている。

アウディのゲルノート・ドルナー最高経営責任者（CEO）は、この決定は彼個人ではなく、前経営陣によって下されたと述べた。

ドーナー氏は、柔軟性を保つことがより重要であると考えたため、その計画を撤回しました。

ドーナー氏はまた、アウディが将来、フォルクスワーゲングループの中型および大型モデル向けのプラットフォームアーキテクチャとソフトウェアシステムの開発を主導し、A5レベルから始まるすべてのモデルをカバーすることも明らかにした。

これには、フォルクスワーゲン グループ初の「ソフトウェア デファインド カー」への完全移行を示す次世代 SSP プラットフォームが含まれます。

このプロジェクトはフォルクスワーゲンとリビアンのコラボレーションであり、SSPプラットフォームを搭載した最初のアウディモデルは2027年末か2028年に発売される予定だ。

一方、アウディは製品ラインナップを縮小している。

A1 と Q2 の後継製品はありませんが、Q3 と A3 はエントリーレベルの製品として機能します。 A8は引き続きセダンラインナップのフラッグシップモデルであり、Q7、Q8、そして噂のQ9（フルサイズフラッグシップSUV）がSUVラインナップの頂点に立つことになる。

さらに、ドーナー氏は、アウディの新しいF1チームは、ブランドに将来の市販車について考えるきっかけを与えるだろうと語った。

新世代のF1エンジンルールによってもたらされるエネルギー効率管理やハイブリッド技術は、将来の量産モデルにも適用されることが期待されている。

F1はアウディがR8やTTのようなスポーツカーを復活させることを意味しているのかとの質問に対し、ドーナー氏は次のように答えた。「我々はあらゆる可能性を検討している…我々は本当に車を愛する人間であり、未来は驚きをもたらすだろう。

アウディにはこれらの分野に戻るチャンスがある。私たちはさまざまな可能性を検討していますが、結論を出すのは時期尚早です。 」