前に、長城汽車の魏建軍会長は業界フォーラムで「3～4000の中古車プラットフォームがゼロキロメートル車を販売しており、これは業界の癌だ」と述べた。この言葉が「ゼロキロ中古車」を押し上げた。データによると、2024年には全国の中古車のうち登録3か月以内、走行距離50キロ未満の車両が12.7％を占め、新エネルギー車が60％以上を占めるようになるという。
実際、自動車輸出の分野では「ゼロキロ中古車」が長年底流にあり、自動車ディーラーが政策の抜け穴を利用するグレーゾーンとなっていた。
国によって政策が異なるため、新車と中古車の規制は明確ですが、その定義は非常に曖昧です。ディーラーはこの抜け穴を利用し、新車を登録後、関税や規制を回避して中古車として輸出する。
一部の自動車メーカーは生産能力が過剰で、工場が遊休状態になっています。生産能力を維持するため、売れ残った新車を走行距離ゼロの中古車にして販売データを粉飾し、資金をすぐに引き揚げる。
消費者にとって、0キロメートルの中古車は安くて新しいように見えるかもしれませんが、実際には非常に危険です。
走行距離がゼロの中古車のほとんどは、メーカーの 3 つの電気システムの保証を享受できません。コアコンポーネントに問題が発生すると、修理費用が非常に高額になります。
その結果、規制当局はすでに行動を起こしている。
2025年5月、商務省は業界機関と製造業者による会議を開催し、監督の強化と信用評価制度の確立を求めた。
工業情報化部は、供給源からの裁定空間を遮断するため、「登録後6か月以内の新車から中古車への譲渡を禁止する」政策を実施する予定だ。
中国自動車販売協会は中古車輸出のための独自のコーディングシステムを確立する計画を立てており、奇瑞やBYDなどの企業も違法登録に対する責任メカニズムを立ち上げている。
さらに、中国自動車工業協会も、企業間の正常な競争を支援し、最終的な価格競争に反対するイニシアチブを発表しました。