中国東方航空MU735便が7月20日に上海浦東国際空港を離陸した直後、燃料を排出して引き返したことがネット上で明らかになった。降着装置のピンが抜けなかった疑いがある。この便は上海浦東からシドニー・キングスフォードまでエアバスA350-900で運航されました。「フライトライブ」では、同便が離陸後、長江河口上空を5周ほど旋回し続け、最後に浦東空港に戻ってくる様子が映っていた。
さらに、多くの航空関係者がソーシャルプラットフォームにスクリーンショットを投稿し、同社が作業グループで「長距離路線で整備員が着陸装置のピンを抜き忘れたため、航空機は燃料を排出して引き返した。皆さんがこれを警告として受け止めてほしい」と注意喚起を行ったと伝えた。
7 月 21 日午後、中国東方航空のカスタマー サービス ホットラインは、MU735 便の復路は航空機のメンテナンスのためであると返答しました。現時点ではメンテナンスの具体的な理由は判明しておりません。また、航空会社は乗客らの帰国後に代替便を手配し、３時間３３分の遅れで無事シドニーに到着した。
着陸装置ピンは飛行前検査の重要な項目であることがわかります。取り外さないと着陸装置を格納できなくなり、計器システムのアラームが発生する可能性があります。エアバスA350-900型機のマニュアルによると、この種の故障に対処する場合は、飛行に戻る前に燃料を排出し、重量を軽減することを優先する必要がある。
さらに、他のメディアは、最新の市場データによると、2025年7月の国内航空灯油価格は5507元/トンに調整されたと指摘した。帰りの飛行機の燃料消費費は約25万元に加え、空港サービス料、その後の飛行機遅延の補償などもかかり、直接的な経済損失は数十万元に上ると予想される。
昨年１月にも中国国際航空で同様の事故が発生し、当該便も出発空港に引き返した。
これまでの報道によると、中国国際航空CA1825便は昨年1月22日に北京首都空港から常州本牛空港への飛行を計画していた。午前11時48分に首都空港を離陸した同便は近くを旋回して北京に戻った。結局、飛行機は当初の予定より3時間以上遅れて、22日午後4時26分に常州に到着した。
翌日夕方、中国国際航空は声明を発表し、1月22日の北京発常州行きCA1825便で、乗務員の過失により前脚の安全ピンが外せなかったと発表した。その結果、同機の前脚が正常に格納できなくなった。乗務員は手順に従って飛行機を返却した。
