フォードは月曜日、目標開始価格3万ドルの中型ピックアップトラックを含む、手頃な価格の電気自動車の新製品ラインを2027年に発売する計画であると発表した。同社は中国の競合他社と同等の費用対効果のレベルを達成したいと考えている。新しい４ドア中型ピックアップトラックは、ケンタッキー州ルイビルにある同社の工場で組み立てられる。

フォードは声明で、現在「エスケープ」と「リンカーン・コルセア」モデルを生産している工場に２０億ドル近くを投資する予定で、この投資により少なくとも２２００人の雇用が維持されると述べた。

BYDなどの中国自動車メーカーはサプライチェーンと生産システムを合理化し、西側自動車メーカーの数分の一のコストで電気自動車を生産している。これらの車両はまだ米国市場に参入していないが、フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、これらの車両はフォードのよ​​うな企業が満たさなければならない新たな基準を設定したと述べた。

「私たちは皆、デトロイトの自動車メーカーが手頃な価格の車を作ろうとしたあまりにも多くの『真剣な試み』を経験してきたが、最終的には工場の休止、一時解雇、そして不確実性という結果に終わった。したがって、これは強力で持続可能で収益性の高いビジネスに違いない」とファーリー氏は月曜日のリリースで述べた。

フォードは、EVのライバルであるテスラやリビアンから才能を結集した、いわゆる「スカンクワークス」チームを通じて、手頃な価格の電気自動車を開発してきた。元テスラ幹部のアラン・クラーク氏が率いるカリフォルニアに本拠を置くこのチームは、フォードの大きな階層からは遠く離れていたため、しばらくはバッジがあってもチームの建物に入れなかったとファーリー氏は語った。

J.D. パワーによると、6月の電気自動車の平均販売価格は約4万7000ドルだった。多くの中国製モデルは 10,000 ドルから 25,000 ドルで販売されています。

自動車業界幹部らは、手頃な価格が電気自動車購入者にとって最大の関心事の一つであり、より安価な電気自動車モデルの発売競争が世界中で激化していると述べている。

Amazon CEOのジェフ・ベゾス氏が支援する電気自動車スタートアップのスレートは、電動ピックアップトラックの開始価格を約2万5000ドルとしている。テスラは安価なモデルもプレビューしており、今年後半に生産を拡大する予定だ。 Rivian と Lucid も、4 万ドルから 5 万ドルの価格帯ではあるが、より低価格のモデルをラインナップに導入する予定です。

フォードは今年10年初めに電気自動車への大々的な推進に乗り出したが、損失がかさむとして後退した。同社は電気自動車の目標の多くを縮小し、3列電動SUVの開発を中止し、将来のモデルのためのより高度な電気アーキテクチャを開発するプロジェクトを終了した。

フォードは昨年、「スカンクワークス」チームが開発した中型トラックの生産を２０２７年に開始すると発表した。

同社は今年初め、電気自動車部門とソフトウェア部門が最大55億ドルの損失を被ると見積もった。これらの事業を合わせると、2023 年から 2024 年にかけて 100 億ドル近くが失われることになります。

バッテリー駆動モデルのコスト削減はファーリー氏の主な目標の１つであり、新製品の電気自動車は１年以内に黒字になるとの見通しを示した。

フォードは米国で Mustang Mach-E SUV、E-Transit バン、F-150 Lightning ピックアップ トラックの 3 種類の電気自動車を販売しています。これらの車両の販売は、前年同期と比較して、今年上半期に 12% 減少しました。同時にハイブリッド車への関心も高まり、売上高は同期間で27％増加した。フォードは最近、次世代F-150ライトニングとE-Transitの生産を2028年まで延期した。

7,500ドルの消費者税額控除の廃止、排出ガス規制の緩和、充電インフラへの資金削減により、需要はさらに鈍化すると予想される。

こうしたことから、自動車メーカーにとって適切な分野を選択することがさらに重要になっているとファーリー氏は述べた。

ファーリー氏は先月の決算会見でアナリストに対し、「われわれの見解では、米国の純粋な電気自動車市場は非常に明白だ。通勤や街中で使用するための小型車だ」と語った。

対照的に、郊外のライバルであるゼネラルモーターズは、巨大なハマーから小型のエクイノックスSUVに至るまで、全ラインナップを電動化している。 GM は、電気自動車モデルの基礎となるまったく新しいプラットフォームの構築に事前により多くの時間を費やしました。

一方、フォードは、より早く市場に投入するために、人気の高いガソリン車の多くにバッテリーセルを搭載しており、統一された電気自動車プラットフォームの開発と展開が遅れており、その詳細が月曜日に明らかになった。

ファーリー氏は、過去2年間で最初に電気自動車を発売したことで需要の変動にさらされたが、同時に市場への理解も深まったと述べた。

フォードは、今後の電気自動車シリーズにリン酸鉄リチウム電池 (LFP 電池) を使用する予定です。ミシガン州マーシャルで生産されるこのバッテリーは、中国のEVバッテリーメーカーCATLの技術を使用しており、電気自動車の定価の引き下げに貢献している。