「1か月半走った後、車は差し押さえられました。一銭も稼げなかっただけでなく、保証金も返還されませんでした。」初めてオンライン配車サービスを利用した湖北省武漢市の運転手、郭祥さん（仮名）は、「甘さ」を感じなかったばかりか、「平手打ち」を受けた。問題は彼がレンタカー会社と結んだ「契約」にあった。実際、契約を結ぶ企業を通じたオンライン配車のこのモデルは、業界に長い間存在していました。ドライバーは一定の家賃を支払うだけで、レンタカー会社が提供する車両を利用して簡単に業界に参入できます。
しかし、「Rule of Law Weekend」の記者は、近年、オンライン配車集約プラットフォームに「仕事モード」とも呼ばれる「保証モード」が出現していることを発見した。このモデルでは、オンラインレンタカーのドライバーがレンタカーを選択し、リース会社と契約を結びます。ドライバーは会社が指定したプラットフォームと時間帯に応じて注文を受ける必要があります。同プラットフォームは運転手に毎月約５０００元から数万元の「給与」を支払う。
この一見「干ばつや洪水にもかかわらず収穫が保証される」モデルの背後には、多くの契約の罠が隠されています。今年8月以来、多くの地域の運輸行政部門がオンライン配車事業のリスクについて警告を発しており、その一部は「仕事モード」でのレンタカーの日常業務に向けられている。
「契約には、さまざまな目的での控除や高額の賠償金など、多くの条項があるため、誤って該当する可能性があります」とGuo Xiang氏は述べた。
Guo Xiang さんは 40 歳で、家族の負担は大きいものの、収入は低いです。 「ネット配車の収入は悪くない」という話を聞いて、運転できるからやってみようと思ったという。
車の購入費が高すぎたので、Guo Xiang さんはレンタカーを借りてオンライン配車サービスを運営することにしました。今年6月、彼は宜王の配車集約プラットフォームと連携するサードパーティのプラットフォームからレンタカーを借りた。賃貸契約期間は7ヶ月で、手付金として8,000元を支払った。郭祥さんは当初、レンタカーを借りたらオンラインで配車サービスを自由に利用できると考えていたが、さまざまな制限に遭遇した。
旅行プラットフォームと締結されたレンタカー契約によれば、郭祥は当事者Bであり、そのオンラインレンタカー都市は武漢である。 「範囲外で使用する必要がある場合、乙は事前に甲に通知し、甲の同意を得るものとします。」オンライン配車の指定協力プラットフォームは特定のプラットフォームであり、完了した注文数は月あたり 500 件以上である必要があります。基準を満たさない場合は500元の罰金が科せられる。 「2 か月連続で基準を満たさない場合、当事者 A は車両を引き取り、契約違反の責任を当事者 B に問う権利を有します。」車を引き取った日から、郭祥さんが会社から4,500元の給料を受け取ることができるように、月の最低売上高は8,000元に達する必要があり、8,000元を超えた売上はすべて郭祥さんに与えられます。月商が8,000元に達しない場合、その月の郭祥さんの「車両使用料」4,000元が差し引かれる。 3日間連続で車を出さない場合、または1日の売上高が合意金額を下回った場合は契約違反とみなされ、「甲は車を引き取る権利がある」となります。
このようにして、郭祥さんは 1 か月以上にわたってオンライン配車サービスを運営し、最終的に売上高は 8,000 元を超えました。なぜなら、プラットフォームが月々の家賃、罰金、その他の経費を差し引いてから、残りの金額を銀行を通じて送金するまで待たなければならなかったからだ。ようやく収入を引き出すことができたとき、郭祥さんの希望は完全に打ち砕かれた。 7月中旬、同氏は契約で制限されている「武漢主要都市部」のスポーツカー範囲外で車を運転したため、車を強制的に没収されたと告げられた。車の引き取り手数料3,000元が保証金から差し引かれるだけでなく、車を返して運転を続けたい場合は引き取り手数料4,000元も支払わなければならない。郭祥さんはスポーツカーからの収入が得られなかったが、それでも「お金を返済」しなければならなかったために、プラットフォームとの契約を終了することを決めた。しかし、両当事者は敷金、水道料金、その他の料金の返還について合意に達することができなかった。
「私はまだ悩んでいます。大手のオンライン配車プラットフォームから車を借りて、まず走らせるしかありません。そうしないと収入がありません。」郭祥は非常に無力であり、今回のレンタカーにはそれほど多くの「罠」はありません。彼はまた、このオンライン配車プラットフォームをフルタイムで運営しており、オンライン配車集約プラットフォームからの注文はもう受け付けていません。
「業界への新規参入者の多くはソフトウェアを理解しておらず、操作方法すら知らない」ため、Guo Xiangさんのレンタカー保証金は、銀行まで引き落としに同行したレンタカー会社のスタッフによって現金で支払われた。彼の意見では、契約は「だまされて署名した」という。契約書だけでなく、署名されたさまざまな誓約書にも「罠」がいっぱいだ。
同氏が署名した「自主受諾および強制執行に関する誓約書」では、ドライバーは雇用の最初の週に連続7日間、1日少なくとも12時間、月に少なくとも26日勤務し、毎日少なくとも12時間の有効オンライン時間を確保する必要があるとしている。
「作業が多いだけでなく、契約を破棄しやすい。車を返却する際、保証金や水道代などさまざまな理由で差し引かれる。」 Guo Xiang 氏は、強制的に車両を引き取る人件費と罰金に加えて、車両損害賠償金も非常に高額だったと回想しました。 「通常2～300元かかる車のキーを壊したり紛失したりすると、2～3千元を支払わなければなりません。」
オンライン配車の初心者ドライバーの多くは、単に車を借りることを想像しています。特定のプラットフォームまたは提携しているレンタカー会社から適格なレンタカーを借りた後、さまざまなオンライン配車プラットフォームに参加することを選択できます。実は郭祥と同じく「直接運用モデル」である。
直接運営とは、オンライン配車プラットフォームや、それらと協力関係にあるレンタカー会社が独自に一部のドライバーを募集することを指します。ドライバーは均一に管理され、指定されたプラットフォーム上でのみ実行できます。長年オンライン配車に携わってきたドライバーは記者団に対し、直営ドライバーは自社がサービスを提供するプラットフォームへの配車が優先され、収入はより安定し、より保証されると語った。しかし、オンライン配車集約プラットフォームの直営モデルは「非常に情けない」。基本的に、集約プラットフォーム内のいくつかの小さなプラットフォームは、ドライバーが実行するために指定されています。 「注文量が十分でなければ、販売量を増やすことはできず、他のプラットフォームに移動して車を運転することもできません。」
オンライン配車ドライバーの場合、この直接運用モデルは「作業モデル」および「保証モデル」とも呼ばれます。虚偽の宣伝と誇大収入によってドライバーを惹きつけ、敷居ゼロ、低額保証金、保証金なし、基本給という名目で契約を結ぶよう誘導し、契約書に高離職率の指標を明記している。このモデルは、ドライバーの「売上高を固定する」ことにもなります。つまり、ドライバーの売上高収入はリース会社によって徴収および分配されることが契約で規定されており、ドライバーには自分の売上高を直接管理する権利はありません。
ドライバーが「仕事モード」にある場合、さまざまな契約事項の違反、保証金からのさまざまな差し引き、郭祥氏のような高額の罰金に直面することに加えて、ドライバーは、ドライバーが完了するのが難しいフロー指標も契約に設定されることになります。完了できない場合、ドライバーは差額を補填するか、契約違反を理由に損害賠償を請求する必要があります。
「朝7時半から夜9時までは1時間に50元、1日最低600元の売り上げが得られます。」スタッフのビジョンを聞き、江蘇省出身の張興さん（仮名）は今年9月、オンライン配車集約プラットフォームのサードパーティプラットフォームと車両使用契約を締結した。協定によれば、張興さんは家賃を支払う必要がない。デポジットとして 5,000 元を支払うだけで、同社は車両を提供し、指定されたプラットフォームで注文を配車します。月商が9,000元の場合、基本シェア4,820元とプラットフォーム報酬2,000元を受け取ることになる。 「打点が多ければ多いほど、シェアは大きくなります。」月商9,000元に達しない場合は、その分の保証金が差し引かれます。
しかし、数日間オンライン タクシーを経営していた Zhang Xing さんは、1 日の売上高が 200 元強にすぎず、月間売上目標を達成するのが難しいことに気づきました。
これは特別なケースではありません。記者が他のオンライン配車ドライバーから聞いた合意によれば、オンライン配車およびレンタルのドライバーが指定プラットフォームで月商9,000元を稼ぐ必要がある場合、和解金は基本的に4,000元と補助金1,000元に分割される。その後、売上高が 1,000 元増えるごとに、毎月の決済額は 1,000 元増加します。元、月間売上高が12,000元になるまで、7,000元のシェアと1,000元の補助金が清算されます。売上高が12,000元を超える場合、7,000元のシェアと1,000元の補助金が支払われ、超過売上高は清算されます。月商が9,000元に達した場合、それに応じて決済金から4,300元が差し引かれます。同時に、運転手は1日の売上高が300元以上、連続3日間車外に出てはならない、月全体で26日間車外に出なければならないことも合意されている。上記の規定のいずれかに違反した場合は、契約違反とみなされ、相当の損害賠償金を支払わなければなりません。
あるいは、ノルマを達成できずに契約に違反してしまう。郭祥さんのようなドライバーがノルマを達成したとしても、彼らの労働権は侵害されている。 「オフピーク期間中は、『固定価格』注文のみを実行でき、1 つの場所に 30 分以上滞在することはできません。プラットフォームのスケジュールに完全に従わなければなりません。」郭祥氏の1か月以上の運転期間中、売上高目標を達成するために、基本的に休憩時間はなかった。食事やトイレの時間を厳密に計算しなければなりません。
実際、昨年1月、CCTVはさまざまな「定期レンタカー」の罠を暴露した。上海警察は、市内の多くの地区で、オンライン配車の仕事を希望するドライバーを、隠れた「罠条項」を使ってレンタカー契約に署名させ、契約違反後に保証金を差し押さえて不法利益を得ることができる新たな詐欺手口を使って、おとりとして高額な給与でドライバーを募集していることを発見した。
これらの詐欺集団が提供する車両は、ニッチで不人気なプラットフォームに限定されており、「ラインに到達できない」ドライバー向けに生産基準を設定することになります。また、ドライバーにひっかき事故を引き起こし、その結果、車両が強制的に没収されることになります。彼らは車両に燃料と停電を制御するソフトウェアをインストールし、車両に欠陥があり修理が必要であると虚偽の主張をして車両を回収することができます。故意に欠陥車を貸し出してドライバーの過失に対する賠償を要求したり、交通違反があると虚偽の申告をして保証金を騙し取ったりします。当時の上海警察は集中的な取り締まりにより、新たに19の「定期レンタカー」詐欺犯罪組織を壊滅させることに成功し、容疑者190人以上を逮捕し、その金額は1500万元以上に達した。
しかし、「定期的なレンタカー」は依然として発生しており、関連規制当局は引き続き声を上げ、オンライン配車サービスの運転手に罠に足を踏み入れないよう注意を喚起している。
記者は地方運輸行政部門の公式ウェブサイトと関連する公的報告書を調べた。不完全な統計によると、今年8月以来、福州、南京、西安、昆明、深セン、蘇州、遵義、重慶、貴陽を含む少なくとも10以上の都市が、オンライン配車事業に対する危険警告を発しており、その多くは「仕事モード」のレンタカー業務を直接ターゲットにしている。
10月19日、南京交通総合行政法執行監督局と南京タクシー・レンタカー協会は共同で「南京オンライン配車事業危険警告」を発出し、一部の交通チャネル会社：運転手人材紹介会社（主に運転手を募集し、人材紹介料を稼ぐ仲介会社、車両料金や車両価格の差額を徴収する人材会社）、車両請負・運営会社（主に他社車両の転貸しを行う会社、ドライバーの募集や運行、家賃の差額や管理サービス料の獲得など）、不当な福利厚生を目的として従業員の利益を侵害する行為があります。その中には、「仕事モード」での協力のリスクなども含まれます。
11月6日、福州道路交通発展センターはオンライン配車の運転手に注意喚起の書簡を発行し、各オンライン配車プラットフォーム企業、オフライン車両管理、リース会社、自動車販売会社が「オンライン配車市場は注文が多く、利益が高い」と収入が保証されていると虚偽の宣伝をしてドライバーに車両の購入やリースを誘導していると指摘した。契約では、同社は厳格な評価基準、高回転率指標、その他の強力な条項を設定し、ドライバーに敷金ゼロ、低額の手付金で契約を結ぶよう誘導している。運転者が何らかの理由で車両を返却したり契約を中途解除した場合、当社は契約に定める事由に基づいて手付金の差し押さえ、高額の賠償金の請求、車両損害の賠償を請求することとなり、運転者の正当な権利利益を侵害します。
関連部門はまた、オンライン配車ドライバーに対して予防的な提案を行っている。オンライン配車業務に従事しようとするドライバーは、オンライン配車規制、政策、市場運営リスクを十分に理解し、評判が良く強みのあるリース会社とプラットフォームを選択し、やみくもに市場に参入しないこと。署名された契約の条項と自社の契約条項をよく理解してください。想定するリスク、特に運用資格、リース期間、家賃、保証金、保険、契約違反の責任などに関する条項について、詳細な相談と理解を行ってください。さまざまな形の契約の罠に注意し、虚偽の宣伝や高収益の約束を信じず、「作業モード」を慎重に選択する必要があります。
王京子記者