10月21日、ゼネラルモーターズ（GM）はブライトドロップ電気配送車事業を中止し、発売からわずか4年で製品を放棄すると発表した。ゼネラルモーターズは火曜日に第3四半期決算を発表する際にこの決定を下し、「商用電動配送車市場の発展は予想よりもはるかに遅い」と述べた。
同社はまた、この決定は「規制環境の変化と米国の税額控除の廃止」のせいだとしており、これらはトランプ政権の2期目の電気自動車支援の欠如に関係しているとしている。
BrightDrop のカナダ、オンタリオ州にある CAMI 組立工場の生産ラインは、2025 年 5 月から停止しています。当時、同社は需要の低迷を理由に 500 人のポジションを解雇しました。 GMは今後、同工場でカナダ政府関係者らと「有意義な協議」を行い、将来の機会について話し合う予定だと述べた。一方、GMはTechCrunchに対し、BrightDropディーラーは「在庫がなくなるまで車両の販売と整備を続ける」と語った。
現在の米国の電気自動車市場の発展という文脈において、ゼネラルモーターズによるブライトドロッププロジェクトの放棄は特に特別なものである。ゼネラル・モーターズなどの企業が第３・四半期に電気自動車の販売記録を更新したが、このモデルに対する熱狂は、議会共和党が打ち切った連邦税額控除の期限を前にした駆け込み購入が一因となっている。
一方、多くの大手自動車メーカーは過去1年間、野心的な電気自動車の生産・販売計画を縮小した。ゼネラルモーターズは2035年までに全電気モデルを投入すると約束しているが、同社は現在「内燃機関モデルに対する堅調かつ継続的な需要に応える能力がある」と財務報告書で強調した。 （この変化は資本市場でも認識されており、ニュース発表時にGMの株価は14％上昇した。）
BrightDrop はその誕生以来、多くの紆余曲折を経てきました。 2021年、ゼネラルモーターズはグローバルイノベーション組織の下で新興企業としてブライトドロップを立ち上げ、非公開企業として独立して運営することになる。同年の国際コンシューマー・エレクトロニクス・ショー（CES）で発表され、「総所有コストの削減」や「メンテナンス頻度の削減」など、従来の燃料トラックに比べて利点が強調された。当時、疫病の影響で電子商取引業界は急成長していた。フェデックスなどの大手企業はカーボンニュートラルの目標を精力的に推進していた。電動配送車両に対する市場の需要は旺盛で、BrightDrop は勢いを増しているように見えました。
しかしわずか2年後、GMはブライトドロップをフリート事業全般のGMエンボルブに統合し、ブライトドロップのCEOトラビス・カッツ氏は辞任した。その後、一部の BrightDrop 配送トラックが火災によりリコールされました。 2024年の初めに、GMはこの事業をシボレー商用車部門に移管した。今年、ブライトドロップの実売上高は依然として低迷しており、2025年上半期に販売されたのはわずか1,500台強にとどまっている。
GMがブライトドロップトラックの販売で苦戦している正確な理由は不明だ。同部門の運営が順調でないことを示すあらゆる兆候にもかかわらず、閉鎖の決定は比較的突然に下された。今月初め、GM Envolveの副社長もプレスリリースで、BrightDropと配送ドライバー組織Frontdoor Collectiveおよびインフラ会社Circuit EVとのパートナーシップを称賛した。この提携では当初、ターゲットにダラス-フォートワース地域で50台のBrightDropトラックを提供する予定だった。
寒気を感じている企業はゼネラル・モーターズだけではない。フォード E-Transit バンの販売も、2024 年の同時期と比べて大幅に減少しました。これに対し、リビアンは近年、アマゾン向けに 25,000 台以上の電気トラックを導入しました。ロサンゼルスの新興企業ハービンジャーは、今年4月以来200台以上の電気トラックシャーシを販売しており、カナダ市場への拡大を発表したばかりだ。