ドイツの自動車産業は、OEMから部品サプライヤーまでチェーン全体に人員削減の波が押し寄せ、ここ数十年で最も厳しい存続の試練に直面している。昨年以来、ボッシュやZFなどの大手企業が人員削減を開始した。このうち、ZFの電動パワートレイン部門は7,600人、ボッシュの自動車部門は5,500人を解雇する予定で、コンチネンタルグループも7,150人を解雇する計画を打ち出している。
経済学者や業界団体は、電気自動車への移行、需要の減少、生産コストの高さなどの要因により、現在約80万人しか雇用していないドイツの自動車産業では、今後数年間で最大20万人の雇用が失われる可能性がある。
アーンスト・アンド・ヤング社の最近の調査では、ドイツでは2019年以来約24万5,000人の産業雇用が失われており、中でも自動車産業が最大の落ち込みに見舞われていることが判明しており、この危機は以前から明らかだった。
中心的な動機は、電気自動車の変革速度が速すぎることです。ドイツの自動車メーカーは自社製品ラインの電動化に数十億ドルを投資してきたが、その結果、従来のパワートレイン生産に大幅な余剰が生じた。
電気自動車は燃料自動車よりもはるかに少ない可動部品を必要としますが、より高度なソフトウェアが必要です。かつてピストンリング、ギアボックス、排気システムに依存していたサプライヤーは、受注の縮小に直面している。
エネルギーコストの上昇により、業界の競争力はさらに損なわれます。ロシアの安価な天然ガスの枯渇と原子力発電の段階的廃止により、ドイツの産業企業は米国や中国のライバル企業の最大5倍の電気代を支払わなければならなくなった。
ドイツ経済は２年間マイナス成長を経験しており、今年の見通しは依然として楽観的ではない。記録的な政府の公共支出により来年は状況が好転するとみられるが、エコノミストらはドイツは単なる金融支援ではなく一貫した長期戦略を緊急に必要としていると批判している。
欧州産業のベンチマークとして、ドイツの自動車産業の変革傾向は、欧州産業変革の方向性を定める可能性があります。
