以前、リンカーン中国の賈明迪社長は、中国の高級車ユーザーの平均年齢はわずか35歳で、ヨーロッパや米国の55歳よりもはるかに低いと公に述べた。この主要消費者グループ、主に 1990 年代生まれの人々は、贅沢の定義を完全に書き換えています。関連報道によると、国内消費者が購入する超高級車の実際の開始価格は、100万元から1,000万元の間で比較的均等に分布している。消費者は超高級車の価格基準について明確なコンセンサスを持っていないことがわかります。
では、なぜ中国人は高級車の購入に熱心なのでしょうか？ 「少数の人が所有し、多くの人が欲しがる」というのが高級品の最も重要な特徴であり、消費者に文化資本や象徴資本を個人の評判や社会関係資本に変える道を提供する。
たとえば、マイバッハは通常、トップビジネスや重要なイベントと関連付けられているため、影響力のあるステータス シンボルとなっています。これにより、交通機関のカテゴリーを超え、その社会的価値を直感的に反映する一種の社会的な「ハード通貨」となります。
超高級車消費者の富の蓄積源は、「専門職の給与」（33.2％）、「投資と財務管理」（27.2％）、「自分で築いた富」（16.8％）が合計77.2％、「財産相続」が22.8％を占め、この基準資産は1,000万以上でなければならない。
この層の高級車ブランドへの関心度から判断すると、上位にはマイバッハ、ロールスロイス、ベントレー、フェラーリ、ランボルギーニなどが挙げられ、その中にはファーウェイのZunjieやBYDのZhanwangもリストに名を連ねている。
