ここ数年、中国の自動車会社はロシア市場を征服してきたが、これはロシアの地元自動車会社の利益にも大きな影響を与えている。最近、ロシア最大の自動車メーカー、アフトワズの社長マキシム・ソコロフ氏はロシアメディアとのインタビューで次のように語った。中国自動車会社の値引き行為は「合理的な想像の限界を超えている」として、中国自動車会社をロシアでの大規模ダンピングで公に非難した。
ソコロフ氏はこう指摘した。2025年、中国ブランドがロシア市場で提供した自転車割引額は100万ルーブル（約8万8000人民元）に達した。
ただ同氏は、中国の自動車会社が大幅な値下げで市場を掌握しているものの、アフトワズ社が所有するロシアの現地ブランド「ラーダ」の価格は「依然として中国車よりもはるかに安い」とも強調した。
ソコロフ氏が中国の自動車会社に対して声を上げたのはこれが初めてではないと理解されている。ソコロフ氏は今年４月の時点で、ラーダ・イスクラと同価格の中国製経済車が市場に流入していることに懸念を表明し、「これは前例のないダンピングであり、この異常なダンピング行為は調査されるべきだ」と述べた。
ロシアの地元自動車会社が輸入車の影響に対処できるよう支援するため、ロシア政府も一連の措置を講じている。例: 輸入車の関税の引き上げ、技術移転の基準値の設定、より徹底した現地化投資の要求など。
しかし、中国の自動車会社にとって、中国モデルは、インテリジェンス、新エネルギー、安全性の点で、ロシアの地元自動車ブランドに対して世代を超えた優位性を形成している。さらに、西側諸国による対ロシア制裁はいまだ終了しておらず、消費者の選択肢は限られている。中国ブランドの車は依然としてロシアの消費者にとって優先的に選ばれている。
業界データによると、11月のロシア自動車市場で最も売れたブランドトップ10のうち、中国ブランドがハヴァル、吉利、長安、奇瑞、傑図の5位を占めた。
奇瑞汽車とロシアのAGRグループの合弁ブランドであるテネットも含めると、中国の自動車会社はすでに上位10社のうち6社を占めている。
