最近の報道によると、将来の成長を後押しすると期待されているテスラの電気ピックアップトラック「サイバートラック」は、バッテリー生産の「障害」により予定通り量産目標を達成できない可能性がある。米東部時間12月21日木曜日、同メディアは複数の関係者の話として、サイバートラックの量産における大きなボトルネックは4680バッテリーの生産速度が追いつかないことだと伝えた。テスラが新しい乾式コーティング技術を使用して 4680 バッテリーを製造するときに問題が発生したためです。陽極のドライコーティング技術には問題はありません。問題は、最も高価な電池部品である正極の製造にある。
ドライコーティングを使用してカソード材料を結合する場合、少量の場合は問題なく機能しますが、量が多いと多量の熱が発生し、結合が混乱します。電極を製造するために箔をコーティングするために使用される装置にも問題があります。電池の生産をスピードアップするために、テスラは複数の磁性箔ストリップ上に電池活物質を同時に高速でコーティングしようとしました。これには、圧力を均一に加えるために大きくて幅の広いローラーが必要です。力が不均一だと電極の表層や厚みが不均一になり、老廃物が発生します。
さらに深刻な問題は、テスラがどの乾電池が真に良品で、どの乾電池を廃棄する必要があるかを把握するための新しい品質検査システムを確立していないことだ。場合によっては、バッテリーの欠陥がコーティングに隠れており、明らかになるまでに数か月かかることがあります。
要するに、この件に詳しい関係者らは、バッテリー生産のためのドライコーティング技術の現在のレベルは工業規模に達しておらず、バッテリー生産の速度はテスラの生産目標を達成するには十分ではないと述べた。
ウォール・ストリート・ニュースはかつて、テスラが今年10月に第3四半期の財務報告を発表した際、テスラは初めて12万5000台以上のサイバートラックをテキサス・ギガファクトリーのチャートに追加し、試作段階にあることを示したと述べた。しかし、テスラのマスク最高経営責任者（CEO）は決算会見で、サイバートラックの生産拡大は「極めて困難」であり、年間25万台の納入を達成するには2025年までかかる可能性があると警告した。
メディアの推計によると、米国のテキサス工場での現在の4860個のバッテリー生産率は、年間約2万4000台のサイバートラックに装備するのに十分な量にすぎず、これはテスラが必要とするトラック生産量の約10分の1に相当する。
なぜなら、サイバートラックの 4680 バッテリーパックに搭載されているバッテリーの数に基づくと、テスラは 25 万台のサイバートラックに供給するには、年間 3 億 4,000 万個のバッテリーを生産する必要があるため、これは 1 日あたりほぼ 100 万個のバッテリーに相当します。情報筋によると、現在テキサスの工場で1,000万個の電池を生産するのに約16週間かかっているという。このレートで換算すると、年間生産量は 3,250 万個になります。サイバートラックに全て供給しても2万4000台分しかない。
上記の推定数値には、他のモデルへの 4680 個のバッテリーの配分は含まれていません。テスラは以前、モデル2としても知られる2万5000ドルの低価格電気自動車に4680個のバッテリーを使用すると発表していた。
しかし、前述の内部関係者の中には、特に 1 つの生産ラインの技術が安定した後、テスラが 4680 バッテリーの生産拡大で進展する可能性があると予想している人もいます。
マスク氏は10月の決算会見で、サイバートラックの予約台数が100万台を超えたことを明らかにした。つまり、生産能力が質的に改善されれば、テスラへの収益は非常に大きくなるだろう。
先月末にサイバートラックの納入が開始された後、テスラは2024年に納入予定のデュアルモーター版と3モーター版の価格がそれぞれ7万9990ドルと9万9990ドルになると発表した。比較的安価なシングルモーターの標準バージョンの価格は 60,990 米ドルです。公式ウェブサイトの配信時期は2025年までとなります。
それ以来、一部のアナリストは、サイバートラックの生産能力が増強するには時間がかかり、市場スペースは比較的限られていると述べている。同時に、価格の高さが、一部の潜在的な消費者が他のより手頃な価格の代替品に目を向けるのを思いとどまらせる可能性もあります。
一部のアナリストは、2025年までにサイバートラックがテスラの収益に占める割合は5％未満となり、利益はほぼゼロになると予測している。
テスラの利益に対するサイバートラックの貢献は非常に限定的かもしれないが、ブランドイメージの向上には大きな利益をもたらす可能性がある。テスラの財務と株価の成功は、モデル 3 と Y プラットフォームのミニマルなデザインに依存していますが、そのブランド イメージは主に、複雑なハイテク技術と約束の継続的な履行に基づいています。 Cybertruck はブランドイメージを強化し、テクノロジーを愛するテスラファンの間でブランドの影響力を強化するのに役立つかもしれません。この人々のグループは、テスラの事実上の「広告部門」と呼ぶことができます。
以前のアナリストは、サイバーラックがブランドのハロー効果を利用してテスラ全体の売上を押し上げることができるかもしれないと信じていた。
テスラは以前にもハロー効果を経験したことがある。モデル Y が 2020 年に発売されたとき、投資家はこのモデルがモデル 3 の販売を共食いするのではないかと心配していましたが、そうではありませんでした。昨年、米国でのモデル3の販売台数は2020年を上回り、モデルYの販売台数は25万台を超えた。昨年、米国でのテスラの総販売台数は2020年と比べて150％増加し、モデルYとモデル3はどちらも売れ筋車となった。