4月22日、CATLは昨日北京でスーパーテクノロジーデーを開催し、第3世代神興超充電式電池、第3世代キリン電池、キリン凝縮物電池、第2世代Xiaoyaoスーパーハイブリッド電池、ナトリウム新電池、および超代替統合全シナリオエネルギー補給ネットワーク計画を発表した。
第 3 世代 Shenxing スーパーチャージバッテリーは、10C 相当の充電速度とピーク 15C の充電速度を実現します。 SOC 10% ～ 35% に達するまでに 1 分、SOC 10% ～ 80% に達するまでに 3 分 44 秒、SOC 10% ～ 98% に達するまでに 6 分 27 秒かかります。マイナス30℃の環境でSOC20%から98%まで動作するには約9分かかります。バッテリー自己加熱技術と統合されたスーパースワップ ネットワークにより、低温過給が簡単に行えます。 1,000サイクル後の容量維持率は90%を超えます。発熱量の低減、放熱性の向上、精度の向上という3つの柱により、過充電と長寿命を両立させています。
第 3 世代の Kirin バッテリーセルのエネルギー密度は 280Wh/kg で、標準で 10C の過充電が可能で、航続距離は 1,000 km です。電池パックの重量は625kgで、同レベルのリン酸鉄リチウムモデルと比べて255kg軽量化、112Lの省スペース化を実現した。 100キロメートルあたりのエネルギー消費量は6％以上削減され、ゼロからゼロへの加速は約0.6秒短縮され、エルクテストの通過速度は8％向上し、100キロメートルあたりの制動距離は約1.44メートル短縮された。瞬間電力は3MWに達します。 「熱電分離」技術を採用し、バッテリーコアごとに独立した密閉排気チャネルを設計し、熱暴走時に高温の煙を指向性で排出します。
キリン凝縮物電池セルのエネルギー密度は 350Wh/kg、体積エネルギー密度は 760Wh/L で、量産電池としては最高記録です。セダンの航続距離は1,500キロメートルに達し、フルサイズSUVの航続距離は1,000キロメートルを超えます。バッテリーパックの重量は650kg以内に抑えられています。この技術は以前に4トンの民間航空機で最初の飛行検証を完了しており、間もなく8トンを超える民間航空機でも検証される予定です。電解質は凝縮状態であるため、「液体が漏れることはなく、液体が発火することもありません」。
第 2 世代 Xiaoyao スーパー ハイブリッド バッテリー リン酸鉄リチウム バージョンの純粋な電気航続距離は 500 キロメートルで、「週に 1 回の充電」という要件を満たしています。新しいスーパーハイブリッドシステムのエネルギー密度は230Wh/kgで、バッテリー寿命は単鉄リチウムよりも15％以上長い。 3 成分バージョンの純粋な電気航続距離は 600 キロメートルで、総合的なバッテリー寿命は 2,000 キロメートルを超えます。フルパワー時の瞬間電力は1.5MWで、SOC20%でも出力は1.2MWです。防弾底部コーティングは1,500ジュール（国家基準の10倍）の衝撃に耐えることができ、水深2メートルに200時間以上継続的に浸漬しても性能に影響はありません。
新しいナトリウム電池は、極度の水分管理、ハードカーボンガスの生成、アルミ箔の接着、自己生成負極の量産という4つの大きな困難を克服しており、2026年末までに量産される予定だ。
エネルギー補給の観点から、寧徳時報はボックス型変圧器と充電モジュールを共有する統合型スーパー交換局を立ち上げた。総合的な電力損失率は、分散型充電ステーションの電力損失率よりも 13 パーセント以上低くなります。設備の再利用率は85％を超えています。 1 台の駐車スペースのサービス容量は、分散型充電ステーションの 3 倍です。過充電の固定投資コストは後者のわずか 1/5 です。 B ～ C クラス 800V モデルに適した 75 キロワット時バージョンの最初のバッチである No. 26 チョコレート バッテリー スワップ バッテリーをリリースし、A0 ～ C クラスの完全なマトリックスをカバーします。 2026 年末までに合計 4,000 のスーパー代替統合ステーションを建設し、約 190 の都市と 12 の垂直および 11 の水平高速ネットワークをカバーする予定です。最初のパートナーには長安、奇瑞、GAC、タリス、上汽GM五菱、北京汽車が含まれており、2028年末までに10万以上の共有エネルギー補給インフラを構築する計画だ。