テスラの最高経営責任者（CEO）イーロン・マスク氏は最近、将来本当に人間の監督を必要としない「完全自動運転」（FSD）ソフトウェアを実行するには、何百万ものテスラ所有者がハードウェアをアップグレードする必要があると述べた。これは、同氏とテスラが長年主張してきた「自動運転はたった1回のソフトウェアアップデートで実現できる」という主張とはまったく対照的である。相当数の消費者が以前の契約に基づいて関連モデルや有料機能の購入を選択しているため、この姿勢はテスラに新たな法的リスクをもたらす可能性があると業界では見ている。
マスク氏は水曜日に開催されたテスラの四半期決算会見で上記の説明を行った。同氏は会議で、テスラの第3世代運転支援ハードウェアプラットフォーム（「ハードウェア3」として知られる）を搭載した車両が、本当に人間の監督を必要としない将来バージョンのFSDを実行したい場合、車載コンピュータやカメラなどの主要コンポーネントを交換する必要があると述べた。マスク氏はまた、代替プロジェクトは非常に要求が厳しいため、テスラは既存のサービスセンターが改修需要で圧倒されるのを避けるため、「一部の大都市圏」に専用の「マイクロファクトリー」を建設することを検討していると述べた。
「サービス センターに完全に依存すると、プロセスが非常に遅くなり非効率になります。」マスク氏は電話会議で、「したがって、基本的には複数の生産ラインを構築するのと同じように、この変革を完了する必要がある」と述べた。同氏は、これが単純な部分的なアップグレードではなく、同社の体系的なプロジェクトであることを認めた。
ここ数年、ハードウェア 3 車両を所有するテスラのオーナーたちは、ソーシャル プラットフォームやさまざまなチャネルで同社とマスク氏自身に、自分たちの手にしているハードウェア プラットフォームが将来、より高レベルの FSD システムをサポートするのに十分であるかどうかを継続的に尋ねてきました。これらの車両は、およそ 2019 年から 2023 年の間に販売されました。当時、テスラは、既存のハードウェアは「将来の完全自動運転」に対応する準備ができており、可能性を引き出すにはソフトウェアのアップデートのみが必要であるというメッセージを繰り返し伝えていました。
実際、マスク氏はすでに 2025 年 1 月には折れ、ハードウェア 3 はより高度なバージョンの FSD のニーズを満たすことができなかったことを認めました。同氏は当時、「率直に言って、FSDを購入したユーザーをHardware 3コンピュータにアップグレードしなければならない。それは苦痛で困難なプロセスになるだろうが、必ずやり遂げるだろう」と語った。この声明は当時、過去の楽観的な約束の修正とみなされていた。
しかし、マスク氏の最新の声明と比較すると、テスラは過去の期間に若干異なるシグナルも発表している。 2025年10月、テスラの最高財務責任者ヴァイバフ・タネジャ氏はハードウェア3の方向性について語った際、同社は「HW3を完全に諦めたわけではない」と述べ、既存のハードウェアに基づいてハイエンドのFSD機能を進化させ続ける可能性を依然として模索していることを示唆した。マスク氏の明確な発言は、同社の経営トップレベルで、ハードウェア 3 では「監視なし」FSD をサポートするのに十分ではないという判断が基本的に固まったことを意味する。
テスラはこの財務報告書通信の中で、ハードウェア 3 ユーザー向けに現在のバージョンよりもさらに高度な FSD ソフトウェア アップデートをリリースし続けることを強調しました。しかしマスク氏はまた、真の「監視なし」自動運転レベルを達成したいのであれば、ハードウェアのアップグレードは避けられないともしっかりと指摘した。 「ハードウェア 3 には、教師なし FSD を実装する機能がありません。」彼は率直に言いました。
FSD 機能を購入した旧車オーナーにとって、この移行は、将来的に時間的コストや不便を負担しなければならない可能性があることを意味するだけでなく、潜在的なコストの問題や責任分担も伴う可能性があります。テスラはこれまでのマーケティングのレトリックで、主にソフトウェアの進化に依存する「完全自動運転」への道を繰り返し説明してきた。現在、大規模なハードウェア変革の道筋には現実的なギャップがあることを認めざるを得ません。
業界アナリストらは、マスク氏が今回の決算発表で明確に説明したことで、テスラのFSD約束と実際の納入とのギャップをめぐる論争が、米国や他の主要市場で集団訴訟や消費者の権利保護の形でさらに激化する可能性があると考えている。かつて「ソフトウェア・デファインド・カー」と「継続的なOTAアップグレード」を中核的なセールスポイントとしていたテスラにとって、古い約束の履行、既存ユーザーの懐柔、そして新世代の自動運転プラットフォームの推進の間でバランスをどう取るかは、将来的に避けられない重要な課題となるだろう。
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